机油门事件并不阻碍广本销量高涨
随着地球梦发动机的陆续普及，本田的多个质量问题也就逐渐浮现。积碳事件之后最严重也是最大规模的，就是机油门事件了。不同于东风本田的又是召回又是停产，广本这边显得异常安静。但东本本来“拍胸口”说没事的思域也都召回了，是否就意味着广本其他1.5T车型其实也是有问题呢？这就不得而知了。
而本以为这次机油门事件会给广汽本田的销量带来剧烈重创，但今年6月份，搭载同款问题1.5T发动机的雅阁却引领广本带来了更高涨的销量，确实是一次狠狠的打脸。但今天要说的重点并不是“机油门”，查看广汽本田在6月份销售数据，在大部分车型都呈上升趋势之间，有一款车销量却有着幅度不小的下滑，那就奥德赛车型。在现在高手如云的MPV市场，这款曾经的MPV霸主显然已经显得非常无力。
改款奥德赛上市，细节修改亮点不多
但近日，中期改款的奥德赛正式上市了，售价与现款基本保持一致，而对不少的细节和配置进行了修改。到底能不能挽回已经逐渐被侵蚀的市场呢？下面就来解析一下2018款的奥德赛。
既然只是中期改款车型，所以新奥德赛在设计方面的改变并不会太大。整车的尺寸、设计很大程度上沿用了老款的设计，而最明显的改变就是前脸，主要对前保险杠、格栅饰条进行了一些调整。新奥德赛内饰同样如此，整体内饰布局都没有多大变化，只是稍微增强了第二排座椅的配置以及安全配置。但在现在竞品越来越追求豪华、精致或是智能的时候，奥德赛这些修改显然是不够的，特别在讲究品质、质感方面，更是已经远比不上竞品了。
增加了配置却减去实用性，取舍有问题
而且，多项修改也抹掉了老款奥德赛的一大优势卖点。最显而易见的就是可以从第一排走到第三排的中央通道，现在改款之后的奥德赛在前排座椅旁增加储物格，中排座椅扶手从活动式变成固定式，直接把这个大过道给挡得严严实实，而且，从中排走到后排的过道，其宽度也都大大受阻。要知道，现款奥德赛之所以能够吸引消费者，很大程度都是因为车厢内灵活的活动空间，而现在这个特点都丢失了，奥德赛还能靠什么与竞品争取？
虽说增加了Honda SENSING的确为车辆的安全性能得以保障，但对于一辆纯家用定位的MPV的目标消费者来说，安全配置的增加远不如车内灵活性、实用性重要，如此取舍很明显是不恰当的。这就引发了一个问题，新奥德赛改变的地方只是为了改而改还是真想改正老款的缺点？
没有“对症下药”的改款，难改奥德赛最大问题
众所周知，老款奥德赛产品力之所以比不上竞品别克GL8和传祺GM8，很大程度就是因为其过小的车身尺寸和不太良好的行驶质感。一方面正因为过小的车身尺寸，老款奥德赛的内部空间包括后尾箱空间都远不如GL8，中排、后排的座椅宽度、厚度也有较大的差距；另一方面，正因为行驶品质低下，老款奥德赛在滤震、隔音以及对于弹跳的处理都不尽人意，实际的乘坐表现更像是运动型车而不是家用为导向的MPV，与竞品GL8和GM8更是不能相提并论。但令人失望的是，改款奥德赛依然没有在这两方面进行大的改变。真正的问题没有被“对症下药”，奥德赛的这两大缺点将要继续延续下去了。
按照着艾力绅来改，奥德赛无力改款突显广本态度！
增加中排配置增加安全配置而丢失了中央过道，对于老款奥德赛车型核心问题却没有做出有效的解决方法，仅仅是修改细节设计和增加一些配置，难倒真能挽回市场，从这几点改变就足以看出奥德赛的改款其实只是为改而改而已。值得一提的是，改款奥德赛上像是固定的中排扶手、驾驶位右侧的储物格、电动调节的第二排座椅等等，其实都与孪生兄弟——东风本田艾力绅是高度一致的，如此看来之前两者的高低差定位就不复存在了，这样的定位与车企的初衷明显是相反的。难倒改款的奥德赛自知没有实力与竞品竞争，唯有抢夺艾力绅的市场？
作为中型MPV车型的传奇车型，哪怕是最新款的2018款奥德赛其产品力也都很难在级别中排上前列了，销量的下降也就非常正常了。但归根结底，其实很多问题都要回归到广本身上，不论是“为改而改”新奥德赛，还是对于机油门事件的“毫无动作”，广本对于消费者的用心程度也就非常明显了。能在“机油门”事件毫无处理动作之际，广本依然能够保持猛烈势头的增速，这是犯错成本太低还是消费者对车企的态度已经不再看重了？这就非常值得深思了。
总结
说回改款奥德赛这款车，诚然，改款奥德赛是改进了不少地方，的确要比老款强了一些，但更大程度只是按照艾力绅而修改的车型，实则亮点其实并不多。而对于竞品来说，新奥德赛在行驶品质、车内空间等方面仍“大比分”落后， 再者，价格方面对于传祺GM8和别克GL8商旅版也都完全失去了优势，消费者还有什么理由要选择奥德赛呢？
有着多年口碑的奥德赛轮的如此下场，广本在处理多方面事情时的态度“功不可没”，要是当初能够认真处理1.5T机油门事情，要是能够认识研发奥德赛的改款车型，或许就不会到了这样的一个处境。特别当消费者逐渐认清事实之后，现时的销量又能维持多久呢？