扬言2018年要卖20万辆，而实际情况是，上半年卖了5.2万辆——基本可以认定，东风风神的高层谎言再次编织成功。如果作为一家央企最需要的是懂得好高骛远、眼高手低的话，那么，想当一位领导实在太容易。
▲9年70万辆，值得庆祝？
2007年7月25日，东风乘用车事业部暨事业部党委作为东风汽车公司新兴事业单元挂牌成立。2009年3月26日，东风风神品牌正式发布，至今，9年的时间，东风风神共计卖出约70万辆。平均来算的话，每年卖出大约为8万辆，月销量不足7000辆，9年时间交出这样一份成绩单，却仍可安坐东风大自主领导之位，实在是匪夷所思。
没有快乐，就制造快乐。在外界怎么看都是惨淡、可悲的业绩，当70万辆新车交出之际，东风风神将“快乐”传递，意图普天同庆。但要知道的是，若70万辆放至东风风光或者是东风风行，甚至是东风启辰身上，大约3年时间即可达成。手握东风全部优势资源，东风风神何以自得呢？
值得注意的是，东风风神早前就提出了三年振兴计划，最终的目标是要在2020年实现销量突破38万辆，而据媒体透露，这个计划更在6月中旬的一场会议上，被东风公司党委常委、副总经理张祖同重申了一遍。显然，东风风神并非那么快乐，把表面功夫给做好，或许还能在最后关头挽回些许面子。
▲编织11年谎言，名存实亡的做作
往大了说，东风大自主成就了一个集体，而吃亏的，或许仅仅是东风风神品牌而已。但不可不点明的事实是，东风大自主以双飞燕LOGO将多个品牌凝聚在了一起，但除了东风风神一直在拔高自己的地位，其它几个品牌基本是各顾各的，在它们看来，廉价最能卖好产品，这恰恰是和东风风神背道而驰的。长此以往，最后的结果是显而易见的，挂着双飞燕LOGO的东风无论是品牌形象还是品牌影响力，均无法和吉利、传祺、长城甚至是自家兄弟长安相提并论，毕竟，这个LOGO本身就代表着低端。
这般说来，东风风神并非领导无方，要说谁错了，只能说是东风大自主这个模式本来就是牺牲小众成就大众，而东风风神作为牺牲者还要时刻西装革履地上台演讲加喊口号，实在是不得已而为之。
面对今年尴尬的业绩，通过媒体的采访，东风乘用车品牌传播高级总监李威也坦诚，“上半年确实遇到了一些困难。”不过随后又自信谈到，“从下半年开始，包括产品、品牌等各个层面都会陆续有所改善。”颇有东风风神一贯的作风。
▲长安可以，东风为啥就不行？
去年，长安就提出了第三次创业。一个关注点是，长安汽车总裁朱华荣谈到：“2017年中国汽车品牌销量达1238万辆，同比增长6.1%，高于行业3个百分点（行业增速为3%），中国品牌汽车占国内总销量42.86%。”言外之意，就是中国汽车品牌规模已经达到一定的量，而这个量足以支撑中国汽车品牌向上突破了。
当然，这是一个针对整体的概念，长安自然有实力。“从经营产品向经营品牌转型、从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务产品+出行解决方案转型”，这样全方位的转型对于如今的长安来说，并非难事。但是，若东风风神或者说东风大自主也要如此，便有些痴人说梦了。
实际上，在三家汽车央企中，一汽和东风都是走大自主的路子，而长安既选择了商乘兵分两路，旗下的子品牌的关系也没有其余两家复杂。现在的情况是，一汽可以判定这种模式失败了，而东风风神由小弟们供着，虽然腿脚不灵便，但还能拿起筷子夹菜吃饭。
莫非，要换个LOGO，才能振奋崛起吗？对于东风风神而言，这并不是开玩笑的假设。