自今年4月份上市开始，荣威RX8就占据了各大热点、首推的封面。之前看着照片还不觉得什么，让我对它发生改观还要从这次的试驾开始说起。
初识荣威RX8-低调中带有一丝奢华
初次看到荣威RX8，我的脑海里就完全被高大、威猛等词汇冲击着。我们这次试驾的荣威RX8是一台铂金棕的2018款30T，智联四驱至尊版，在整个车系中属于次顶配的车型。荣威RX8的车漆十分有光泽，略带深色的车身色彩，即使在阳光下，也依旧能够彰显出它城市越野的豪放和不羁。
怀着对荣威RX8的敬畏之心，打开车门来到车内，和硬朗外观形成对比的就是它夯实的内在。本想着这样一台车内饰应该没有那么科技与豪华，但是我发现对它还是不够了解。
车内主驾驶位置的六向电动座椅并带有电子记忆功能，每次打火发动车辆的时候，座椅便会自动恢复到上次调好的坐姿，熄火后又会自己延伸，方便驾驶者下车，仅此一点便已经是同级别同类型车型较为少有的配置了。
发动车辆后，首先印入眼帘的，就是仪表台上一块7英寸的行车电脑，通过观察，这块行车电脑可以显示的内容还是比较丰富的，里面包含有胎压监测、定速巡航、油耗显示、导航系统、歌曲列表等，实用性非常强。虽然荣威RX8并没有配备时下流行的全液晶显示屏，但是正是这样的机械仪表盘，才更能凸显出来它全领域SUV的作风，让人忍不住在看到的第一眼就会爱上它。
相比较荣威其他车型的纵向中控台设计，荣威RX8的横向设计更能让人容易接受，中间一块10.1寸的屏幕上集成了许多车辆信息的控制，整个车辆只是在屏幕下方留有几个简单的物理按键，方便驾驶员在驾驶途中进行盲操。此外我们试驾的这款车型还配备有无线充电，经过实验充电速度也很不错，方便的同时，减少了充电线的环绕，也更加实用了不少。
同时荣威RX8还带有智能语音交互系统，可以通过语音控制来打开天窗、播放音乐、控制空调、导航等功能。而我们的正式试驾，正是从一句“你好，斑马”开始。
驾驶感受-平稳科技安全
既然是试驾，那免不了带着它到处撒欢，此次我们的试驾包含了城市、省道以及长途驾驶，在驾驶途中，荣威RX8的高大、智能以及舒适性体现的淋漓尽致，具体我们下面一一表述。
首先我们开着这台长宽高分别是4923/1930/1840的大家伙来了一次长途旅行，在来回总行驶距大概为350多公里的路程里，荣威RX8的表现真正的给了我极大震撼。时速120公里的时候，转速表仅为1800～1900之间，车辆的胎噪和风噪都控制的非常好，几乎没有任何声音传递进来。在需要超车的时候，略微深踩一脚油门，车辆便会有十分积极的响应，让你能够从容不迫的完成超车动作。在途中我们还发现了这辆车具有道路偏离预警辅助系统，通过中控屏幕设置，可以选择只有提示音或者系统参与操作帮助驾驶员回正方向，在这一点上，荣威RX8的智能以及安全性方面就十分抢眼。
在城市以及省道行驶中，荣威RX8的电子手刹和AUTOHOLD也帮了我们很大的忙，在早晚高峰的龟速跟车行驶中，虽然荣威RX8车身较大，但是操作起来它的平顺性也依然能够在驾驶过程中从容不迫，迎刃有余。高大的车身注定了车上人员的视野能够更加广阔，包裹性舒适的皮质座椅，就算是走走停停的路段，打开全景天窗，吹着空调，听着“斑马”播放的音乐，也都是一种极致的享受。
而作为一款SUV，尤其是这么大的SUV，它的越野性当然也不会差，我们途中走过去山间小路，遇到的坑洼路段荣威RX8都能够从容度过，整体桥式非独立后悬的越野性自然不需要怀疑，而这些地面信息回馈到车内的时候却很好的利用减震系统，让车内的舒适性得到了很大的提高。这大概就是传说中的操控与舒适性并存吧。
在此次的测试中，荣威RX8的油耗也是一个不小的惊喜。经过我们的测试，荣威RX8的油耗在高速行驶中能够降低到8个左右，即使在城市道路，油耗也只有11～12个，相比较它兩吨多重的车身，这个油耗在同级别车型中已经是相当难得的了。
荣威RX8能够拥有这样不俗的表现，最主要还是得利于它2.0T的涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，最大扭矩360牛米，匹配的是来自于爱信的6AT变速箱，虽然档位不多，但是匹配程度做的十分好，在能够有十足爆发力度的同时，还兼顾平顺性，这是荣威RX8做的值得表扬的地方。
更值得表扬的就是它的灯光系统，荣威RX8全系配备有LED大灯，照明效果犹如白昼，并且它还具有自动大灯功能，会根据光线程度自动打开，方便性和安全性都有了不小的提升。在这款车型上还具备有转向辅助照明功能，在晚上或者光线不是很好的路段，驾驶这样一个大块头总是要小心翼翼，生怕它受到一丝伤害。但是在转弯的时候，两侧的LED雾灯就会随着转向同时点亮，荣威RX8真正的从全方位做到了安全二字。
静态体验-高大霸气
试驾的行程总是匆匆而过，难得有时间真正静下心来去感受它，观察它。在一个雨后的下午，享受着城市的喧嚣和雨后的清爽，我们终于有机会专门为它进行一场属于它的舞台时光。
方正的车身外观，在阳光下显得挺拔肃立。前方高大的引擎盖，加上下方的灯光区域，第一眼就感觉这不是一个容易招惹的家伙。
车身侧面线条阳刚直观，侧踏板加之车顶行李架，让人从心里就会觉得，这不是一款城市里的乖宝宝，而是要去野外奔腾的硬派越野SUV。20寸的米其林轮胎放在这样一个尺寸的车身并不显大，反而让人觉得很是协调，从轮胎方面，荣威RX8又在告诉人们，我不仅可以在野外进行户外运动，在城市道路也是一把好手。的确，此前的驾驶过程中，这辆车的静音和舒适性做的相当不错。在车辆的后方配备有电动尾门，使用起来非常方便，不过稍有建议，如果后期能做成感应尾门的话，那就更显得有科技感了。
再来到内部，多处的皮质包裹和中控台的木纹饰板尽显年轻化和舒适性，是同价位车型应有表现。在空间方面，得利于它2850的轴距，主副驾驶位置都很大，而作为一辆7座车型，重点还是要看第二排和第三排的实际情况。来到第二排，地台是纯平的，舒适性不错，后排还配备有独立空调控制区域。并且还有一个USB插口以及电源插口，不过此次测评并没有实验电源最大的支持功率，但是如果只是单纯在户外应急用，应该还是不成问题。
第三排的进入方式和其他7座车大同小异，需要把第二排的靠背拉起来往前移动，好在开口角度还算不错。经过我们一位身高185，体重80KG的同事测试，在第二排适中的位置时，第三排空间也并不显压抑拥挤。同时车辆在第二排以及第三排都拥有空调出风口，并且用手摸得到的地方材质也都很好。不仅就想起在上市时候荣威RX8的宣传语“全领域7座豪华SUV”，的确，它做到了。
后备箱空间不算大，但是在放倒第三排的时候，7座车的拓展性就展现了出来，放倒第三排会形成一个纯平的空间。20寸的登机箱，放6～7个都不成问题。不过这里也要多说一句，由于荣威RX8的车身高度较高，车身较大，所以在后备箱的地台高度会稍有点高，搬放东西时不是很方便，同时前面两排上下车的时候也会剐蹭到裤脚，所以大家在实际用车的时候，可以习惯去踩侧踏板上下车，不然可能会有些不习惯。
总结
荣威RX8陪伴的日子不是很长，但是就是在这有限的时间里，我深深的喜欢上了这台外观霸气，却深具内涵的SUV。荣威RX8的方方面面都做到了它所有能做到的极致。出色的乘坐和操控体验、放心的智能安全系统、优秀的隔音降噪能力，对于想要7座SUV的消费者来说，16～25万的售价区间，多样化的选择方向，不同配置的荣威RX8，总有一款适合你！