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长城7月销量同比下跌21.33% “四面楚歌”已无心为新车造势

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前几日小朋汽车董事长何小鹏和蔚来汽车董事长李斌的赌约在汽车圈可谓是弄的沸沸扬扬,赌局的主要内容是蔚来汽车交车问题,从赌局本身和关注度上可以得出一个结论,那就是现在国内汽车市场,除了SUV人气高以外,更加受关注的还有新能源车型。

各大自主车企均有新能源布局及发展 长城明显落后

虽然销量上新能源车型现在并不是很高,但是就关注度上来讲,SUV的话题和新能源车型是没得比的,不过这也正常,毕竟SUV只代表了一种车型,而新能源汽车从大的方面来讲则代表的是一个行业。

在这个很受关注的行业里,各大汽车厂商都在开始行动挣抢市场份额,比如北汽在传统燃油车型“无力回天”的时候,很无奈的把几乎全部重心转向了新能源车型;吉利从去年开始也在布局新能源,并且在一年多的时间内推出了多款新能源车型;长安汽车副总裁谭本宏在今年的7月底也表示长安汽车将进一步加大新能源汽车投入,未来将陆续推出3个电动汽车生产平台;比亚迪的新能源一直走在国内自主车企的前沿,而荣威的新能源车型也早就开始了规划并一直在发展。

如此这般盘算下来之后,不难发现发展的比较好的几大自主车企中就只剩下长城在新能源领域几乎是空白的,要不是今年子品牌WEY发布了插电混动车型P8,以及去年发布了一款长城C30新能源车型,长城在新能源领域就是空白的。

终于要行动 新车却不知是何来头

不过意识到在新能源领域落后的长城终于也是要采取行动了,继7月10日与宝马合资成立“光束汽车”以后,长城在新能源领域又有动作了,长城近日宣布其在很多年以前就曝光过的新能源子品牌欧拉首款车型iQ将在8月底开幕的成都车展期间正式上市销售。

很多人可能都不知道欧拉是怎么出现的,并且作为一款即将上市销售的车型,目前为止在各大导购类的APP上都找不到它的踪影。欧拉iQ此前在北京车展上有过正式发布,外部造型上有比较浓郁的跨界风格,但是整个造型上来看和启辰T90有非常高的相似度,特别是车身侧面和尾部的造型。

内饰的设计从已知的官图来看还是比较时尚的,双色搭配的风格,中控屏的尺寸也够大,但是中央扶手箱部分太过简单,使得中控布局在质感方面的表现较差。另外据悉新车的电动机用的是市面上比较常见的博格华纳的电动机,最大功率120kW,电池用的孚能科技的三元铝电池,在电机和电池方面的配备还是比较常规的。

按常理来说,欧拉作为一个刚出的新品牌,iQ作为新品牌的首款新车在宣传造势上一定会有比较大的动作和比较长的时间,但是就欧拉iQ当前的情况来看好像有点不按常理出牌意思,难道是想不走寻常路?

政策不利同时销量连跌 无心无时为新车造势

小编认为不然,仔细的分析下长城的当前的处境,稍微夸张点的说都快“四面楚歌”了,或许当下的长城已经疲于应付到连销量都没多少心思去打理了,更不要说给新车造势。关注汽车销量的人应该都知道,长城的销量近两个月跌的比较严重,其6月份的销量为62186辆,同比跌了跌了3.54%,其中WEY品牌销量只有10481辆,而7月份的长城的总销量为54334辆,同比下滑21.33%,其中WEY品牌的销量为7080辆。

整体来看,长城1-7月的总销量为525849辆,距离其116万辆的销量还有比较长的路要走,并且其旗下子品牌WEY的后劲明显越来越不足,就7月份的销量来看,原本一款车的销量现在要三款车才拿的下,销量真可谓是暴跌。

那么为什么说长城现在有点疲于应付呢?主要应该有两点,其一是原定于2020年7月1日实行的轻型汽车强制执行国VI排放标准提前到2019年7月1日执行了,而现在距离强制执行时间不到一年的时间了,除去汽油车排放标准的问题,长城还有很多款销量不错的柴油车需要解决这个问题,比如7月份销量9088辆的风骏5和风骏6就是柴油皮卡车型。

其次就是就是双积分制度的实行,今年的4月1日已经实行的双积分政策虽然今年并不考核,但是从明年开始就要有汽车积分比例要求,2019年的比例为10%,2020年的为12%,2020年就要做考核。长城汽车在这方面的积分是负值不说,还负了很多,所以面对如此多政策方面亟需解决的问题,长城搞不好是真的没有太多的时间去理会销量下滑的问题了,毕竟卖不了和卖不出哪个更严重是个人都知道。

另外同样的道理,双积分制度考核迫在眉睫,长城汽车新能源目前只有WEYP8和长城C30新能源两款车,也没有留多少时间让长城给欧拉iQ去大张旗鼓的去宣传预热,此刻的长城或许目标就是先拿到积分再说,毕竟事有轻重缓急。

总结

仔细的盘点一番,发现说长城现在“四面楚歌”居然也不是很为过,首先销量下滑,子品牌WEY后劲不足,品牌影响力越来越差,其次政策导向不利,亟需改革的点太多、面太大。此外在产品上,就当下的情况来看,哈弗H6的销量一旦没有挺住,“长城危矣”!

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