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带着三个问题试驾,究竟这辆捷豹E-PACE表现如何?

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要是在以往,豪华品牌对轿车又或者是跑车这类的车型重视度显然是要高于SUV的,特别是捷豹这个具备浓厚英伦风味的品牌。它似乎更崇尚于对轿跑方面的追求,因此在SUV领域并无太多的投入。但随着捷豹开始进入国内市场并且对旗下车型进行国产后,则发现了国人近些年来对于SUV的追求始终有增无减。这也使得捷豹在2015年广州车展上推出了第一款SUV捷豹F-PACE

但显而易见的是,作为豪华品牌的捷豹旗下仅仅只有一辆SUV,显然是无法满足国人的需求的,特别是在这个需求度爆表的凑级型SUV市场。因此捷豹也推出了旗下的第二款SUV,也是第一款国产的SUV:奇瑞捷豹E-PACE

作为捷豹的第一款国产SUV,相比起F-PACE它的车型尺寸更加小巧,当然在价格上也更加平易近人,相信有不少的消费者都会对这只“小豹”充满了兴趣,那么笔者将会带着3个疑问,看看这辆捷豹E-PACE表现如何。

外观有何亮点?

第一眼看到捷豹E-PACE,你就会发现大体外观与其老大哥F-PACE有着不少的相似之处。归根到底,捷豹E-PACE采用了家族式风格的外观设计,远远的看去,仿佛就像看到一辆小一号的F-PACE。然而这种小巧的风格,却让人感到了更加浓厚的运动感,颇有小钢炮的感觉。

在细节上,首先可以看到E-PACE的车头拥有不少的“圆润风”,虽然这样与现阶段运动车型喜欢用棱角分明的设计有所不同,但却会让人感到与众不同的肌肉感。另外两侧的格栅并还能吸入空气,为前刹车提供降温的作用。

再把目光移至侧面,该车的长宽高分别为4411*1900*1649mm,轴距为2681mm。在同级别车型中,车身尺寸与轴距都在主流水平。但从侧面来看,E-PACE显然流畅性更加充足,与保时捷Macan有着类似的造型感觉。另外配备的20寸轮毂,分别分布在车身四角,除了有利于扩展车内空间以及发动机布局之外,还能进一步的加强操控性(关于操控在下文会提及)。

至于在尾部,我们能看到车顶的扰流板往下后,车窗有较大的倾斜角度,而到尾灯处又稍微收拢一点,因此从则来看会显得流畅性十足。而事实上,E-PACE的尾部整体造型与F-PACE大致相同,只不过稍小的车身尺寸显得没有F-PACE那么大气。

内饰风格是怎么样的呢?


再把视线移至车厢内部,你会发现并非F-PACE的的内饰风格了,而是与旗下的跑车F-TYPE如出一撤。这样的造型设计,瞬间就把E-PACE的“逼格”提升到了全新高度,不仅如此,车厢内部还采用了大量的软质材料,看上去高级感十足,符合豪华品牌的调性。

除此之外,捷豹还为E-PACE全系标配了10英寸中控大屏,诚意满满。该大屏显示度细腻并非较为流畅,可以显示导航、360度全景影像、座椅调节、语音控制等等。但较好的是,捷豹并没有像特斯拉之类的厂商,将所有功能按钮都集成在了中控屏中,而是将一个重要的按钮如空调、座位加热、音量调节等以实体形式展现出来,其中空调温度还可以通过旋钮选装调节,阻尼感也不差。

另外试驾车上还有格外醒目的全液晶仪表盘,目前越来越多的厂商选择使用液晶仪表盘,除了能显示更多的行车信息之外,还能提高车厢内部的科技感。值得一提的是,在使用导航的过程中,如果不方便往中控屏上看,还能将导航内容映射到液晶仪表盘上,非常的实用。

另外车厢内部还具备了豪华车常见的氛围灯,灯的颜色会随着驾驶模式的转变而产生变化。头顶上方还有900*900mm无法开启式的全景天窗,后排具备空调出风口,且带一个12V电源插口。

在座椅方面,主驾驶位有3组记忆功能,方便不同的驾驶人员相互切换。座椅软硬适中,包裹性也不错,坐垫也具备长度调节。

另外高配车型还配备了MERIDIAN(英国之宝)音响,该品牌隶属世界知名奢侈品公司Richemont历峰集团子公司 Reinet Investments S.C.A. Hi-End音响品牌,于1977年开始已专注设计及生产数码音响器材。经过专业的调教,使得E-PACE车内音质表现堪称完美。

动力操控性表现如何?

不得不说,捷豹E-PACE不仅长得像跑车范,连实际的动力操控表现也往颇具跑车范。首先在发动机上有2.0T高低功率版本之分,分别有250匹马力以及200匹马力可供选择。此次我们试驾的是2.0T高功率发动机,最大扭矩达到了365牛·米,并且在1300转即可提供峰值扭矩。与之匹配的是采埃孚的9速手自一体变速箱,并且搭配的是非旋钮式电子档杆,跑车范十足。

虽然发动机的峰值扭矩在1300转的时候就能提供,但实际上轻踩油门的时候,还是能感觉到动力有些不跟脚。但只要稍微踩深一点,这只看似温顺的“小豹”立刻就会性情大变,变成一只凶猛了“猎豹”。

至于这个来自ZF9AT变速箱,在E-PACE的上表现还是可圈可点的,换挡速度够快,在手动模式下没有明显的迟滞性,但在换挡上有些少的顿挫。至于这个第九档,搭配2.0T高功率发动机在80-90km/h这个时速就能挂上了,也就是说即使在日常驾驶的过程中,第九档还是能用到,而并非“鸡肋档位”。

由于捷豹E-PACE采用的是前麦弗逊式,后多连杆独立悬架,配备了电子调节阻尼的悬架系统。因此悬架会根据车辆的不同模式进行不同的切换。而E-PACE配备了ECO、舒适和动态三种驾驶模式。在ECO模式下,油门反应变得比较迟钝,并且变速箱会较早的进入高档位为此较低的发动机转速;而在动态模式下,相应则与ECO模式完全相反,最令人值得惊喜的是,动态模式下还能自定义动力输出以及变速箱换挡时机,可玩性十足。但总得来说,E-PACE的悬架表现还是可圈可点的,在运动的同时还能兼顾日常需要的舒适性。

E-PACE这套全时四驱的系统能够自动分配轮间扭矩帮助过弯,所以在理论上更有利于激烈过弯,由于今天试驾的大多为直路,因此没能体现出该四驱系统的功能性。

最后来说说油耗,今天试驾的路段多为高速路为主,其中测得平局油耗为百公里8.32L,作为一辆搭配2.0T高功率发动机的车型,该成绩还是相当理想。

总结

相比起老大哥F-PACEE-PACE凭借着更加小巧的身姿,驾控起来会更加的灵巧,动力上既能温顺又能狂暴。而在外观上继承了捷豹一贯圆润的风格,没有过多的棱形设计,使得更加平易近人。但我们最关心的还是这只“小豹”最终售价,作为主打年轻人市场的车型,希望奇瑞捷豹会在价格上给到我们惊喜。

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