要是在以往，豪华品牌对轿车又或者是跑车这类的车型重视度显然是要高于SUV的，特别是捷豹这个具备浓厚英伦风味的品牌。它似乎更崇尚于对轿跑方面的追求，因此在SUV领域并无太多的投入。但随着捷豹开始进入国内市场并且对旗下车型进行国产后，则发现了国人近些年来对于SUV的追求始终有增无减。这也使得捷豹在2015年广州车展上推出了第一款SUV捷豹F-PACE。
但显而易见的是，作为豪华品牌的捷豹旗下仅仅只有一辆SUV，显然是无法满足国人的需求的，特别是在这个需求度爆表的凑级型SUV市场。因此捷豹也推出了旗下的第二款SUV，也是第一款国产的SUV：奇瑞捷豹E-PACE。
作为捷豹的第一款国产SUV，相比起F-PACE它的车型尺寸更加小巧，当然在价格上也更加平易近人，相信有不少的消费者都会对这只“小豹”充满了兴趣，那么笔者将会带着3个疑问，看看这辆捷豹E-PACE表现如何。
外观有何亮点？
第一眼看到捷豹E-PACE，你就会发现大体外观与其老大哥F-PACE有着不少的相似之处。归根到底，捷豹E-PACE采用了家族式风格的外观设计，远远的看去，仿佛就像看到一辆小一号的F-PACE。然而这种小巧的风格，却让人感到了更加浓厚的运动感，颇有小钢炮的感觉。
在细节上，首先可以看到E-PACE的车头拥有不少的“圆润风”，虽然这样与现阶段运动车型喜欢用棱角分明的设计有所不同，但却会让人感到与众不同的肌肉感。另外两侧的格栅并还能吸入空气，为前刹车提供降温的作用。
再把目光移至侧面，该车的长宽高分别为4411*1900*1649mm，轴距为2681mm。在同级别车型中，车身尺寸与轴距都在主流水平。但从侧面来看，E-PACE显然流畅性更加充足，与保时捷Macan有着类似的造型感觉。另外配备的20寸轮毂，分别分布在车身四角，除了有利于扩展车内空间以及发动机布局之外，还能进一步的加强操控性（关于操控在下文会提及）。
至于在尾部，我们能看到车顶的扰流板往下后，车窗有较大的倾斜角度，而到尾灯处又稍微收拢一点，因此从则来看会显得流畅性十足。而事实上，E-PACE的尾部整体造型与F-PACE大致相同，只不过稍小的车身尺寸显得没有F-PACE那么大气。
内饰风格是怎么样的呢？
再把视线移至车厢内部，你会发现并非F-PACE的的内饰风格了，而是与旗下的跑车F-TYPE如出一撤。这样的造型设计，瞬间就把E-PACE的“逼格”提升到了全新高度，不仅如此，车厢内部还采用了大量的软质材料，看上去高级感十足，符合豪华品牌的调性。
除此之外，捷豹还为E-PACE全系标配了10英寸中控大屏，诚意满满。该大屏显示度细腻并非较为流畅，可以显示导航、360度全景影像、座椅调节、语音控制等等。但较好的是，捷豹并没有像特斯拉之类的厂商，将所有功能按钮都集成在了中控屏中，而是将一个重要的按钮如空调、座位加热、音量调节等以实体形式展现出来，其中空调温度还可以通过旋钮选装调节，阻尼感也不差。
另外试驾车上还有格外醒目的全液晶仪表盘，目前越来越多的厂商选择使用液晶仪表盘，除了能显示更多的行车信息之外，还能提高车厢内部的科技感。值得一提的是，在使用导航的过程中，如果不方便往中控屏上看，还能将导航内容映射到液晶仪表盘上，非常的实用。
另外车厢内部还具备了豪华车常见的氛围灯，灯的颜色会随着驾驶模式的转变而产生变化。头顶上方还有900*900mm无法开启式的全景天窗，后排具备空调出风口，且带一个12V电源插口。
在座椅方面，主驾驶位有3组记忆功能，方便不同的驾驶人员相互切换。座椅软硬适中，包裹性也不错，坐垫也具备长度调节。
另外高配车型还配备了MERIDIAN（英国之宝）音响，该品牌隶属世界知名奢侈品公司Richemont历峰集团子公司 Reinet Investments S.C.A. 之Hi-End音响品牌，于1977年开始已专注设计及生产数码音响器材。经过专业的调教，使得E-PACE车内音质表现堪称完美。
动力操控性表现如何？
不得不说，捷豹E-PACE不仅长得像跑车范，连实际的动力操控表现也往颇具跑车范。首先在发动机上有2.0T高低功率版本之分，分别有250匹马力以及200匹马力可供选择。此次我们试驾的是2.0T高功率发动机，最大扭矩达到了365牛·米，并且在1300转即可提供峰值扭矩。与之匹配的是采埃孚的9速手自一体变速箱，并且搭配的是非旋钮式电子档杆，跑车范十足。
虽然发动机的峰值扭矩在1300转的时候就能提供，但实际上轻踩油门的时候，还是能感觉到动力有些不跟脚。但只要稍微踩深一点，这只看似温顺的“小豹”立刻就会性情大变，变成一只凶猛了“猎豹”。
至于这个来自ZF的9AT变速箱，在E-PACE的上表现还是可圈可点的，换挡速度够快，在手动模式下没有明显的迟滞性，但在换挡上有些少的顿挫。至于这个第九档，搭配2.0T高功率发动机在80-90km/h这个时速就能挂上了，也就是说即使在日常驾驶的过程中，第九档还是能用到，而并非“鸡肋档位”。
由于捷豹E-PACE采用的是前麦弗逊式，后多连杆独立悬架，配备了电子调节阻尼的悬架系统。因此悬架会根据车辆的不同模式进行不同的切换。而E-PACE配备了ECO、舒适和动态三种驾驶模式。在ECO模式下，油门反应变得比较迟钝，并且变速箱会较早的进入高档位为此较低的发动机转速；而在动态模式下，相应则与ECO模式完全相反，最令人值得惊喜的是，动态模式下还能自定义动力输出以及变速箱换挡时机，可玩性十足。但总得来说，E-PACE的悬架表现还是可圈可点的，在运动的同时还能兼顾日常需要的舒适性。
而E-PACE这套全时四驱的系统能够自动分配轮间扭矩帮助过弯，所以在理论上更有利于激烈过弯，由于今天试驾的大多为直路，因此没能体现出该四驱系统的功能性。
最后来说说油耗，今天试驾的路段多为高速路为主，其中测得平局油耗为百公里8.32L，作为一辆搭配2.0T高功率发动机的车型，该成绩还是相当理想。
总结
相比起老大哥F-PACE，E-PACE凭借着更加小巧的身姿，驾控起来会更加的灵巧，动力上既能温顺又能狂暴。而在外观上继承了捷豹一贯圆润的风格，没有过多的棱形设计，使得更加平易近人。但我们最关心的还是这只“小豹”最终售价，作为主打年轻人市场的车型，希望奇瑞捷豹会在价格上给到我们惊喜。