在7月31日撰写的《隐瞒销售召回之列车辆！东风本田4S店回应：已升级，属合格产品》一文中，小编就谈到，在今年8月底之前，东风本田将持续召回除CR-V、思域外全部搭载1.5T发动机的UR-V、杰德车型。不过，召回的确是召回了，时间却有些延后。
9月13日，国家质检总局官网上发布《东风本田汽车有限公司召回部分杰德（JADE）汽车》召回公告，表示东风本田决定自2018年9月17日起，召回2016年7月7日至2018年8月10日生产的搭载1.5T发动机的部分2017-2018款杰德（JADE）汽车，共计22702辆。召回原因不用多说，还是因为机油增多一事，而处理的方案亦是那老一套目前不太可行、副作用极多的方案。
▲这一次为何没在公众号上发声明？
和CR-V、思域以及UR-V召回之时所给出的反应不同的是，本次启动杰德召回，东风本田并没有在公众号上发表声明，并趁机刷脸而博得本田粉们“负责任”的好感。相反，在9月13日的公众号上，东风本田发表了两篇图文，一是关于XR-V，一是关于UR-V。两篇图文方向基本一致，均指向“消费升级”，认为时下消费者在选择一款车子时要求更多，而XR-V 15周年纪念版以及UR-V恰恰足以满足他们的愿望。
按照习惯，东风本田公众号每天更新的时间为下午6点左右，而国家质检总局发布杰德的召回公告为9月13日晚上7点多，由此看来，东风本田是因为需要及时更新，才落下了杰德的召回声明了。
但事实上，在国家质检总局发布召回公告之前，厂家本应心中有数，东风本田不可能会因为不知情，而落下了召回声明。没有同步更新召回声明，或许就说明了东风本田在处理“机油门”一事上已有些掉以轻心，另一个原因则或许是此次杰德的召回设计数量仅有2.2万辆出头，和CR-V、思域、UR-V相比完全不是一个等次，东风本田没必要在大肆宣传品牌升级的时刻，把更多的篇幅放在该车身上，或者说没必要让车主和准车主在陶醉于其品牌的升级中，而硬生生地被拉回到现实当中。
▲东风本田还有更艰巨的任务
对于对付“机油门”，东风本田显然还有更艰巨的任务。以东风本田对外界透露出来的声音来看，东风本田已坚定认为自己所给出的解决方案可行性很不错，无论是思域、UR-V还是刚刚启动召回的杰德，都紧跟CR-V的脚步即可，万事大吉。在大部分人眼里，接下来今年剩余不多的时间里，东风本田的核心工作便不是处理“机油门”了。
真实情况真的是这样吗？东风本田执行副总经理郑纯楷曾表示，自己的绝大部分时间都在为“机油门”烦恼。的确如此，在东风本田卯足劲头再上一层楼之际，却还要费时去处理一些本不在自己计划之内的事，算是遇到了本命年。
所以，在成都车展上，郑纯楷缺席，而站在总经理夏目达也一旁负责营销的潘建新，一脸信心地对接下来今年剩余不多的日子进行展望。“15周年纪念版”、“INSPIRE”皆是他们的筹码，一个有意思的细节是，自成都车展之后，东风本田的公众号图文不再涉及“机油门”，而是将全部篇幅都给予“15周年纪念版”、“INSPIRE”，不难看出，东风本田的造势思路已悄然发生转变。
▲销量回暖，转移注意力
根据销量数据显示，8月份，东风本田共计卖出58575辆新车。其中，CR-V再次突破万辆达13196辆，和去年同期的15729辆差距不算太大；思域销量为20490辆，和去年同期的14315辆相比，提升了43.1%。各车型销量有升有降，但被“机油门”影响最深的CR-V和思域两款车型销量不跌反升，有些匪夷所思，而这也许要归功于东风本田几个月里面不断给自己打好品牌形象。
2017年，东风本田年销量达到72.7万辆，在今年年初，东风本田将年销量目标定在了74万辆，截止至8月份，东风本田今年共计完成38.14万辆销量，所以在最后的4个月里，东风本田所肩负的任务重大。
综合“机油门”事件后几个月的举措来看，消费者对东风本田的期望值仍旧很高，另外，在东风本田对品牌加以造势并升级后，销量明显再有回暖的迹象，借着推出CR-V 15周年纪念版、XR-V 15周年纪念版、思域15周年纪念版以及新车INSPIRE的机会，为了挽回销量和利润，东风本田没有理由不把注意力转移。
▲结语
经历了大半年，“百废待兴”的东风本田需要寻找一个合适的时机重整旗鼓，剩余不足四个月的时间，东风本田执行副总经理郑纯楷任期将满一年，无论他自个儿心里是不是想彻底解决好机油门，都无关紧要，摆在他面前的并非一道选择题，毕竟对于一位副总经理来说，最大的任务最大的愿景应是如何让车企前景更好，而能够给他证明的，便是那一堆冰冷的销量数字。
召回持续进行中，各大汽车投诉网站上关于机油增多的投诉依旧呈直线上升趋势，显然，东风本田还未到品牌升级的时机。借着发布社会责任报告、推出15周年纪念版车型以及即将上市的新车INSPIRE机会，东风本田自行制造了一个合适的时机，其营销本领确实不可小觑。