前段时间，一句“已退，威马；已定，荣威”刷爆朋友圈，荣威为何值得说出这句话的网友去下定，我们不去考究，而本来已经下订的威马到最后却选择了退订，这里或许才有值得我们去研究的东西。
新能源，并不新，新能源汽车是一个时代的产物，之所以能够蓬勃发展起来，则是政策的导向和市场的选择。面对这样的“新鲜事物”，车企耍尽千般伎俩，或搬出博人眼球的PPT，或拿出漂亮的数据，或从该行业的痛点之处着手、走差异化路线......那么，威马为何被选择去退订呢？为了以后有着更好的购买新能源汽车的体验，我们不妨从中加以了解一番。
▲威马现象：新能源的退订潮
能够掀起一番退订潮，先不说别的，至少可以证明建立品牌时间不久的威马，还是有值得消费者去选择的理由。不过，纵观当下诸多新能源汽车品牌，威马倒是第一家惹得用户集体退订的品牌。
早在今年北京车展之前威马EX5开启预售之时，许多用户组建了订车群以来交流，而在近日，某威马订车群某群友表示，按照他的支付预售时间，他将可以在9月19日晚上开始整车定购，届时，威马将会按照用户所选择的配置，以整车定单支付顺序排产。
定制自己喜欢的配置本身挺人性化的事，但群友表示，居然连电池包都玩起了选配，也就是说，对于这个核心配置，本应该属于标配，而此刻却需要额外支付金钱方能配有，这对一台新能源汽车来说，未免太过滑稽。
更让人愤懑的是，当群友知道其中猫腻之时，选择退订却发现退订入口设置得极为隐秘，需要在APP内打开网页，然后还需要经历漫长的等待，方可完成退订。群友表示，威马客服回复显得很慢，而且他于9月5号退的订，直到9月14号还未收到退款。
▲难看的吃相：补贴全吃
6月12日，新一轮国家新能源补贴政策正式实施，该政策的最大亮点就是针对续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。恰好，威马EX5的各个配置车型续航里程都在300公里以上，还有部分车型能够达到400公里和460公里，所以新政策的实施对于威马来说无疑是一大利好。
这里需要标明的一点是，新政策的实施对于威马来说无疑是一大利好，对于消费者而言却几乎毫无关系。为何这么说？4月20日，威马EX5正式公布售价，为16.65-29.88万元，按照当时的说法，补贴后的威马EX5起售价仅为9.9万元，低于10万元的电动车，确实值得大家去围观。
然而，这事还没结束。9月10日，威马汽车宣布旗下首款车型EX5量产版正式上市，新车补贴前售价18.655万-24.79万元，补贴后售价为11.23万-16.48万元（国补+地补）。11.23万元起售？当初所说的9.9万元的车型去哪了？原来，补贴后售9.9万元的属于共享出行版，不针对个人，这是拿来做噱头用的；
另外值得注意的是，6月12日新政策实施后，300公里以上续航的电动车补贴提升，威马EX5又在这个范围之内，自然就得到了更多的补贴，为此，威马EX5开始在价格上做手脚，售价提升，但补贴后售价还是和原来一样——这就说明了补贴上调，威马自行全吃了，但按原先的计划，这部分的优惠理应给予消费者——“上有政策，下有对策”，这话说得不无道理。
论坛上就有网友表示：“一辆车发布的售价20万，车子什么配置款式都没变，等拿车了却涨到21万，解释就国补涨了。既然不全国统一售价，你就别管各补贴多少，就按照你发布的价格出售，国家补贴变多了，给买新能源车的优惠，管你厂家什么事，你看到国补涨了就来抢用户的蛋糕，这算什么事？”
▲选装成必装，或涉及虚假宣传？
前文就已经说到，即便你开开心心地提交了3000元订金，但你最后却未必能10万出头就买到一台威马EX5，因为你还得选配，其中，电池包的钱必须额外支付。根据官方给出的价格得知，电池包选装价格为最低8000元，车型配置越高，选装价格越高，这便是说，想达到300公里的续航里程，则需要额外支付8000元，想达到更高的续航里程，则需要额外支付10000元甚至更高的金钱。除此之外，其它包括倒车影像、全景天窗、自动泊车辅助等亦有选配，价格在几千元不等。
作为一台电动车的核心部件，电池包需要选装，是让人非常不能理解的是，而在这里小编必须提出一个疑问，倘若用户不去选择电池包，也就是车辆无法达到300公里或者是400公里以上的续航里程，威马是不是就设计虚假宣传了？
值得消费者关注的一点是，问及威马客服电池包选装的问题，客服推荐选装价值10000多元的电加温系统和零下30℃极地加温系统，并称如果没有这两套系统，EX5在冬季电池性能会呈线性下降，直接影响启动效率和续航里程。
选配本身针对用户来说自行选择的一件事，但如果不选择电池包，车辆也就无法行驶，所以购买一台威马EX5表面是11万元左右，实际则需要去到12万元甚至更高。如此玩转售价，怪不得当初威马能够被称为良心造车企业，如今揪出其底后，却发现大家都被它逗了一圈。
▲供应商问题，还是威马的问题？
退订威马，各种无厘头的选配并非导火索。8月25日，一辆威马EX5在位于成都的威马汽车研究院内突然起火自燃，现场浓烟滚滚，车辆最终被烧毁。威马汽车随后在8月26日发布官方声明称，自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，该车已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情。
不过，这则声明未能消除众人疑虑，一周之后，威马再度发出公开信，称该自然车辆装配着浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生产的圆柱形电芯电池包，并用括号解释“威马汽车未来的交付车辆将全部采用其它相关企业生产的高能量密度VDA方形硬壳电芯”。
浙江谷神能源科技股份有限公司显然不愿示弱，表示自事故发生后，威马一直未主动与之联系，他们要求派人前往现场但被拒绝，并称从网友爆料事故现场的电池箱铭牌来看，确实非浙江谷神能源科技股份有限公司的产品。
总而言之，威马和供应商之间的关系显得尤为紧张，暂且不管是威马在移花接木嫁祸于人，还是供应商技术水平有限，在处理彼此之间的关系上，威马却采取了这种断绝式的方法，未免不太厚道。或许，接下来倘若再有自燃事件发生，威马可以再效仿此法，反正电池不属于自家的，都是供应商的问题，出事了大不了再换一家便可。
▲结语
国家政策和市场的选择促进了新能源汽车市场的发展，但就现在看来，消费者始终是这场转型战役中的小白鼠，如何去规范如何去制约和管理新能源车企，是有关部分需要考虑的地方，而如何提升自身技术水平如何去维系好和用户之间的关系，是车企需要考虑的地方。
今年大半年时间已过，新能源汽车市场留给我们的似乎只有笑话，只有彼此之间无良的唾骂，而事实上，在解决痛点这件事上，其实根本未有实质性的进步。怪不得有人说，新能源汽车市场的发展仅仅是资本的追逐，而非汽车时代的进步。