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开过才有发言权 试驾荣威MARVEL X后的万千感触

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很早就已经立秋了,白露也已经过去十多天的光景,这个时候有的地方秋意已经慢慢袭来,有的地方已经有些许的凉爽了,古人说秋高气爽,这句话是一点也没错的。在这样一个秋意渐浓的时节,荣威在北京举行了一次新车试驾的活动,作为一个小有情调的年轻人来说,开着新车编队走在北京时不时树叶飘零的林荫道上,那种感觉就像是人生赢家。

万人迷的外观设计

此次试驾的是荣威一款全新的纯电中型SUV MARVEL X,印象之中,量产车型和概念车一般会有较大的差距,所以有一句调侃的话叫“概念范冰冰,量产罗玉凤”,这句话一定程度上反映出了很多汽车厂商在概念车和量产车之间的把控不够到位,但是荣威MARVEL X的量产车型却和概念车型高度一致,惊艳的外观让很多人明白,原来概念是“范冰冰”,量产也同样可以是“范冰冰”。

因为行程紧凑的关系,经过沟通,在试驾会之前小编便拿到了荣威MARVEL X的实车,昏暗的地下停车场也阻挡不了它大气的车身和骚气的蓝色涂漆散发出来的令人陶醉的漂亮,拿着车钥匙走近车身后,隐藏式的门把手非常聪明的自动弹出,过程干脆而利落。

驶出地下停车场后,来到酒店的第三层平台上,背靠山水的荣威MARVEL X非常好的点缀了漂亮的风景,镜头里的景色居然一点也没有维和感。超大面积的“V”字形镀铬装饰进气格栅配合上连贯起来的前大灯组让整辆车看起来很是“凶狠”,左右两侧双“L”形镂空的进气口设计非常的有个性,除了起到装饰的作用,它还能降低风阻以及给刹车系统进行冷却,防止刹车过热而带来的安全隐患。

车身侧面的线条饱满而有质感,非常好的营造出了车侧凹凸有致的视觉感,镀铬的隐藏式门把手和用镀铬饰条包边的车窗进一步的提升了整车的质感,同时车身侧面也不会显得因元素不够而单一。来到车尾,左右两侧有与车头相互呼应的双“L”型镂空的进气口,横贯车尾的镀铬装饰条直接嵌入了尾灯,前后流水式的转向灯带非常有科技感,和有灯厂之称的奥迪相比也并不显逊色。

内饰极有质感 科技配置领先同级几个时代

内饰的颜色来看,主要以黄色风格为主,坐进驾驶室后大量触手可及的都是软性材质包裹着的,三幅式方向盘烘托出一些它运动超跑SUV的定位方向盘的粗细握感很合适,但是质感上显得有些硬。前后座椅是Alcantara翻毛皮的材质,有质感,坐起来也舒服还显得有档次,这一点上荣威做的很到位。

荣威MARVEL X被称为全球首款电动智能超跑SUV,说到“智能”汽车都有一个比较相通的特点,即内饰的设计异常的简洁,因为很多功能按键都被集成到中控屏内了,荣威MARVEL X的内饰设计很是符合这一特点,一块19.4英寸的超大中控屏吸引了所有的目光,除了保留 了换挡模式和两个能量回收等级建以外再无更多的实体按键。

荣威MARVEL X有一个黑科技必须要提一下,那就是它是全球首次使用AR增强实景导航功能的车型,该功能可以还原道路的真实场景,并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中,最后呈现在全液晶仪表盘上,如此一来我们在驾驶的时候就更加容易的对方向和真实路况及时有效的把握,据悉该功能领先同级主流车型的车载导航两个时代。并且这套被称为AR-Driving实景驾驶辅助系统在荣威MARVEL X上是全系标配的配置,两个字形容就是厚道。


作为智能轿跑SUV,聪明是第一要点,荣威MARVEL X全系标配斑马智行3.0-MARVEL专属版,在2.0系统上优化而来的这套斑马智行系统拥有新能源能耗路径智能规划、功能全面进化的智能语音车控等新服务,并且还打通了车机、APP、官网、车主服务、生态服务,更加出色的做到了出行和生活场景的结合。

优秀的动力及豪车级底盘调校

在我国消费者眼中,评判一辆车好坏的标准是三大件是否足够优秀,荣威MARVEL X在这方面的表现可以算是出众的,作为一款纯电的中型SUV,荣威光之翼MARVEL X采用双电机EDS系统,通过两个电机并联达到一个大电机的输出效果,它的优点是在动力输出要求很大的时候双电机同时工作以保证最大功率的输出,而当低速行驶时则仅有主电机进行工作,以达到优化耗能的目的,从而进一步优化续航里程。

荣威MARVEL X除了采用双电机电驱系统,iBooster智能电控制动系统也是上汽集团新科技的体现,该系统除了能提供更安全的制动帮助以外还能提升续航。之前有媒体用52.5度电在平均时速88KM/H的高速工况下行驶了285公里的路程,并且间接的其实这也在降低用车成本,如果以家庭用电来算,每度电以7毛来核算,52.5度电的费用大概为37元左右,37元行驶285公里,可见用车成本有多低。

荣威MARVEL X底盘的调校是联合国外顶级豪车调校团队进行的,采用了铝合金梯形连杆后悬,打造50:50的纯超跑前后配重比,这种“一比一”的配重比是很多轿车都难以达到的,所以荣威MARVEL X有更高的可操控性,另外铝合金梯形连杆悬挂相比铸铁件可减重30%以上,能够有效降低簧下质量,在车身轻量化方面又有更大的优势。

动态驾驶感受综合评分90以上

官方给出的数据和讲解不能代表全部,到底怎么样还必须亲身体验才知道,动态驾驶部分的感觉来说,方向盘非常的轻,小编本人并不是很喜欢过于轻快的方向盘,还是喜欢有点力道回馈的,不过这种设计对于女性驾驶者来说或许是福音。方向盘的指向性还是很准的,所谓虚位是不存在的,这一点值得肯定。

动力方面的表现,试驾车型为全驱版本,所以4.8秒破百真的不是说说而已,只要脚碰到油门就能给你推背感,高速行驶和超车的动作干脆利落,绝不拖泥带水,不夸张的说,普通的奔驰宝马和荣威MARVEL X比加速也是没有任何胜算可言的。

电动汽车的另一个特性就是安静,荣威MARVEL X这方面的表现也不错,电动机在高负荷运行下的电流声还是有的,轻微的风噪也存在,但是这些东西都需要很安静的去听,能够做到在行车时车内完全静谧的车,在目前为止应该还是没有的,所以以一百分的标准为荣威MARVEL X的隔音效果打分的话,小编给出良心评分区间在90至95分区间。

底盘的表现正如官方宣传的轿跑底盘一般,进出高速匝道的时候时速大概在60KM/H,侧倾并不是很明显,50:50的车身比重确实很好的保证了车轮不错的抓地力,过减速带的时候底部传来的是一种浑厚的声音,听得出来悬挂很有质感。

2.8米的轴距让这辆车坐起来非常的舒适,普通人甚至中等往上的身材乘坐的舒适性并不会打折扣,储物空间方中央扶手箱部分表现的中规中矩,后尾箱由于电池侵占了比较大的面积,所以地台很高,装载重物和大件行李时会比较吃力,载物空间也不是非常的突出,但是因为车头部分没有了发动机,所以就像特斯拉车型一般,车头也有一个面积不大,但是能放三四个小旅行包的空间。部分程度上来讲这弥补了后尾箱空间不足的弱点。

而关于主动安全和智能行车的科技方面,我们在动态行驶的过程中至只简单体验了ACC自适应巡航和人工语音的功能,自适应巡航很智能,高速远程行车能很好的缓解长途带来的驾驶感,自动跟车功能很聪明,45KM/H以下的速度能自动那个刹停,不过为了安全起见,小编在使用这个功能的时候还是时时刻刻的把注意力集中在刹车上。

小编总结

荣威MARVEL X敢把价格定在了30万以上不是绝对不是自不量力,从质量上讲应该是实至名归的值得这个价格,它有好看的皮囊,并且几乎是一致性的这么认为,能够满足万千眼光的挑剔,可见其外观的设计有多成功。内在自然是不差的,一天的试驾活动下来,在小编试驾的这么多车型中来看,底盘的质感、噪音的控制以及动力的输出都是同级中属一属二的水平。

另外最重要的是在体验其快充能冲多少电时也给我一个为什么要买它的理由,快充20分钟能够提升100公里的续航,在不久的将来,一旦高速服务区的充电桩逐步完善,那么其实荣威MARVEL X是完全能够满足远程出行的,毕竟一个服务区待休息半个小时不算久。

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