竞争是发展的必要过程，因为有竞争才有比较，有了比较才知道不足。但是在竞争的过程中一直处于弱势，好像没什么机会翻身是不是一件非常尴尬的事情？按照这种规律发展，最后不是自我放弃就是因嫉妒而生怨了！
同为本田成员 销量天差地别
这种情况非常适合形容本田旗下的两款车，即东风本田的思铂睿和广汽本田的雅阁，熟悉这两款车的人都知道，这是非常有意思的两款车型，同属本田大家族，但是非常奇怪的是广汽本田雅阁在中国市场可以说混的风生水起，而东风本田思铂睿却惨不忍睹。
我们可以用中国封建制度下的帝王家族关系来描述这件事。本田就如同是一个帝王，而东风本田的思铂睿和广汽本田的雅阁就像是两个皇子，这关系是不是很清楚了？并且就二者在我国的市场表现和销量来看，更是符合这种比喻，帝王专制情况下皇子之间必定有一个是得宠，有一个是落魄的。
东风本田思铂睿落魄到何种程度了呢？不说的太远，根据东风本田2017年年底的终端销量数据报告显示，其一年的销量为19990辆，对思铂睿的销量没有过特别关注，看到销量总数据的第一眼不太相信，于是关键词具体到月份搜索销量，最后结果竟然是19990的全年销量数据是准确的。
小编之所以不敢相信思铂睿2017年总销量只有19990辆的原因是与雅阁的销量悬殊太大，据数据显示，广汽本田雅阁2017年全年总销量155341辆，思铂睿的销量与其相差近10倍，同属本田品牌，同样是“地球梦”科技，但是市场表现能力却实在相差太大。并且在B级轿车领域，思铂睿2017年全年销量甚至与国产品牌的吉利博瑞都相差一倍。
思铂睿无雅阁背景 定价过于自信
很多人都在疑问作为同胞兄弟为何差距如此之大，这确实是一个比较棘手的问题，但是并不是无解的问题。首先我们回顾下两车的发展历史，从 1976年第一代雅阁开始，其发展历史至今已长达42年之久，历经十代车型。雅阁国产始于其第六代车型，也即从1999年开始，因此雅阁的中国化发展也即将迎来第二十个年头。
反观思铂睿，它是东风本田于2009年7月正式发布的定位于高端运动型的轿车，并没有前身，有人指出它是模仿本田高端子品牌讴歌而来，当然也有人说思铂睿是欧版的雅阁，但是不管如何，在公众的认知中，思铂睿就是一款全新的车型，所以显而易见，没有经过岁月打磨的思铂睿与有四十多年发展历史的雅阁相比显得有些相形见绌。虽然思铂睿一样有着本田的技术，但是车型本身的影响力一定是时间堆砌的，思铂睿在这一点上远落后于雅阁。
其次，思铂睿2009年第一代车型中细分为五款车型，售价区间为23.78—27.18万元，年纪稍长的朋友都清楚，该售价区间比同时期的雅阁售价要高出很多。思铂睿2009年推出时，雅阁在中级轿车的市场地位已经相当稳固，东风本田貌似对思铂睿这个产品非常的有信心，所以一脚就“踩”到了老大哥雅阁身上，结果就是我们看到的，仅仅看到了高价格，但是没看到销量。
没有销量怎么办？不错，正是大家所想的那样，东风本田为了能弥补销量惨淡的思铂睿开始对思铂睿降价优惠，希望以此来填补当初因为过于自信挖给自己跳的坑，但是买涨不买跌在我国任何市场层面都适用，所以思铂睿的销量虽然有起色，但是整体还是可以用两个字形容，那就是惨淡。
INSPIRE新车上市在即 未来依然难测
雅阁销量越来越高，市场地位也越来越稳固，并于今年4月份正式上市了十代雅阁，虽然伴随着机油门事件的发酵，十代雅阁刚上市时并不是很被看好，但是因为本身确实有足够的实力，十代雅阁在经历上市后首月销量低迷的低谷后，六七八月份销量逆势上扬，每个月的销量都轻松过万。
十代雅阁上市后，由于太受欢迎，东风本田显然有些坐不住了，于是在时代雅阁上市不久后爆出旗下新车INSPIRE，新车无论从外观上还是内饰上都与时代雅阁极为的象相似，刚开始，该车被称为是现款思铂睿的换代车型，但是目前来看，该车或将是东风本田新车系，不是思铂睿的换代车型。
如果说INSPIRE是思铂睿的换代车型的话，那么根据其与十代雅阁高度相似的设计来看，它的销量依然堪忧，并且非常要注意的是，新车的定价一定不能高于十代雅阁，否则就不是堪忧的说法，而是十之八九要“凉凉”，没有高于十代雅阁的卖点，市场地位一直没有十代雅阁优秀，这就是理由。
如果说INSPIRE以东风本田全新车系的身份面向市场的话，不仅思铂睿的销量会继续下跌，它自身的销量还是那句话，取决于价格。个人认为，在同质化严重的情况下下，INSPIRE成功的可能性很低。但是它独立成新车系也是有利处的，思铂睿想要与雅阁竞争取得胜利的可能性微乎其微，但是重新定义一个品牌，在价格上比雅阁稍微给消费者一点甜头，那么这就是机会。
写在最后
广汽本田雅阁现在就好比是“太子”，而东风本田思铂睿将相当于“皇子”，“太子”已经握有实权，“势力”极大，而“皇子”则始终明白，只要“太子”不登基，那么自己只要努力就还有很大的可能，只能说思铂睿反超的可能性不大，而新车INSPIRE定价和营销方式则面临非常大的挑战。