8月份，别克英朗销量重回2万辆俱乐部，达到了2.34万辆。但是这个成绩并不足以让其轻松面对接下来的日子，别克8月份整体销量为90356辆，同比下滑12.39%，且截止至8月份，别克今年的销量为678787辆，同比下滑8.86%。
作为别克最强力的销量支柱，2018款英朗于2017年10月份上市，该款英朗最大的变化是换装三缸发动机，而也因为此，英朗乃至别克迎来几乎是有史以来最大的危机。自2018款推出后，英朗销量直线下跌，为了扭转局势，目前英朗的优惠达到了3万元以上，降价幅度惊人，从该现象来看我们亦可摸寻到些许关于三缸机的现状以及未来前景。
▲价格偏高成三缸机难被接受的一大痛点
确实，如目前诸多专业人士所言，汽车技术发展至今，三缸机不再是以往的三缸机，在解决关于抖动、噪音大等的问题上，有所改善。但是，这却没能安抚消费者躁动的心。有人分析过表示，“三缸机并非十恶不赦或者一俊百丑，它在低速区间长于扭矩而短于振噪，高速区间动力偏弱却更显安静”，但是，消费者一时难以接纳三缸机，主要还是在价格方面。拿别克英朗来说，2018款英朗的售价区间为10.99-14.39万元，其中1.0T车型为10.99-12.69万元，1.3T车型为13.39-14.39万元，在优惠力度不够之时，英朗月销量基本维持在万辆出头，而当优惠力度升级后，英朗便方才重回到2万辆俱乐部之中。
至于MPV方面，由于GL8凭借着高品质和不错的乘坐舒适感，开创了一代高端MPV先河，所以当GL6即将面世时，大家都对这款别克旗下的全新MPV车型抱着很大的期望。然而，月销量徘徊在2000辆左右，基本上可以宣告该车未来前景不甚光明。
事实上，别克的品牌形象不算高大上，但作为美系车的其中一位代表，也足以和大众匹敌。此时此刻，在汽车行业全民转型之际，别克却选择了从三缸机入手，并打着节能减排的旗号欲在短时间内让消费者去接纳。搭载着三缸机，价格不符合预期，后期优惠又不到位，即便头顶GL8光环，GL6也难以为别克进一步巩固MPV市场的地位。
▲沃兰多的出现或摆正三缸机的位置？
近日，雪佛兰跨界新车沃兰多正式上市，价格区间为11.99-15.49万元。该车虽然定位为跨界车，但从其造型来看，SUV的元素更多于轿车，另外，该车为7座车，实用性相当不错。当然，沃兰多的推出并非只是展示其实用性，战略规划上，由于通用未来很长一段时间都会主推三缸机，所以沃兰多处于该行列之中，其背负的任务则是更好地展示出三缸机的优势。
如何展示？小编认为，沃兰多最大的优势就是价格，有着SUV特性的它价格设定在11.99万元起步，另外，雪佛兰品牌本身走的是低端路线，不用多久，沃兰多会给出一定的优惠幅度，届时该车必然会交出一份让人眼前一亮的成绩单。
倘若沃兰多销量不差，通用或许会面临另外一个问题，就是三缸机究竟要进行一次怎样的取舍，方能带来最佳的效益？目前的情况是，别克走高端，雪佛兰走低端，而三缸机又处于“低端”的认知当中，况且，当雪佛兰把三缸机的形象维持在一个度的时候，消费者显然不可能去接受搭载着差不多技术的别克。
如此的话，别克未来真的只能依靠钜惠而活吗？一面宣扬高端化，一面却不得不依靠钜惠维持销量和利润，局面尴尬而滑稽。
▲结语
近一两年以来，雪佛兰新车推出的进度似乎快于别克，主要是因为雪佛兰会带来全新面孔，别克仅能把原来的车型换一换款换一换代。自然，在新车的推出上，雪佛兰的灵活度高于别克，原因则是低端定位的品牌更“肆无忌惮”。然而，别克的危机不仅在于新车过少，且在于品牌形象逐渐被三缸机拉低，通用如何去权衡其中利弊，将对这两大品牌的未来走向有着绝大的关系。