新势力的出现，我们看到了汽车行业的另一面，资金问题、交付问题等等，这些对传统车企没有多大困扰，但时刻牵动着新势力的命运。还有一点是我们几乎忽略掉了的，那便是设计问题。无论是特斯拉、蔚来抑或是其它一些专门打造新能源汽车的车企，在面对设计上的问题时，他们基本都是给出同一样的答案——冷酷。何为冷酷？不再有进气格栅，似乎遮住了口鼻，仅仅露出一双犀利的眼睛。反观某些传统车企，则基本是沿用燃油车的设计，以此来充分强调一个品牌旗下的各个车型之间不应存在过多的差异性，而使得品牌形象难以树立。
▲设计不应该脱离实用性
上汽荣威就是这么一个品牌，即便MARVEL X内饰设计夸张而夺人眼球，但外观的设计上依旧遵循家族式风格，在荣威看来，虽然现在都在搞年轻化，但年轻化并不意味着可以肆无忌惮地激进。现在的消费主力是80后90后，不过不少人很容易将这些人群的某些标签给放大，从而导致真正的需求被掩盖。
在针对荣威i5的设计解析会上，给出了这么一个解释：“中国普通消费者购车心理是——消费者买车，要正气的。”并解释道，荣威品牌的运动不是比赛式的运动，而是充满青春活力的动感，偶尔无人的时刻野一把，所以绝大多数时候，车子的实用性更为人所看重。
荣威i5这款车采用的依旧是荣威标志性的律动设计，它并不会有让人眼前一亮的夸张设计，但也不会采取以往那种平凡无奇的设计。上汽设计中心上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰十年前设计出了朗逸，十年后设计出了荣威i5，十年光景，他的设计从来没有和市场以及消费者分割开来，比如腰线、车尾等等应该如何设计才能保证在既富有符合潮流的设计感时，又能够结合空气动力学让整车的经济性更佳。设计上的成功，或许，这才是当初朗逸热销的其中一部分原因。
拿荣威i5来说，在设计方面它加入了更多细节上的思考，比如采用黄金分割比例，通过双曲灵跃腰线、展翼式动感宽体前脸和其他精致细节，打造荣威更年轻、更富于朝气活力的设计形象，展现整车的年轻运动感和越级品质感。然后是低风阻车尾、低风阻后视镜，让整车的操控性、经济性有着一定的提升。
▲市场属于务实者
销量数据显示，8月份，荣威ei6卖出了3690辆，相较于去年同期的608辆，同比劲增506.91%，RX5新能源车型则卖出了2576辆，在新能源汽车市场上，荣威上升的速度不亚于任何一个品牌。
值得注意的是，除了荣威，包括大多数的传统车企都不会牺牲实用性而去设计新车，不管是燃油车还是新能源汽车，不管燃油车未来是否会被新能源汽车替代，经济性和实用性都是消费者最关注的两个地方。倘若需要以独特的设计去夺人眼球，却忽略掉了这两大因素，最终只能沦为小众品牌。
▲结语
消费升级的时代，性价比不再被过多地强调，当然，并非说性价比不重要，但相比之下，品价比的提升才能给让一个品牌上升到另一个层次。提升品价比同样离不开设计，设计时的用料，设计时的用心，等等等等，其实都需要认真斟酌。这是传统车企的优势，有着多年的造车经验，他们知道，消费者的钱来之不易，没有人愿意付出十几万几十万而购买一台用处不大的车子，对于传统车企的信任，亦来自他们对车辆每一处设计的认真。