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老将陆续放弃铁饭碗玩起新花样?有新业务可图江淮为何还是死气沉沉?

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2016年,江淮乘用车全年销量为36.73万辆,为此,江淮给自己的2017年立下目标——冲击40万辆。2017年的最后一天结束,江淮这一年的销量也尘埃落定,乘用车销量仅为22.22万辆,同比下滑39.5%,且目标完成率仅为55.55%。

▲又一身居要位老将出走

在公众面前声称2017年向年销40万辆目标发起冲击的,是担任江淮乘用车营销公司副总经理一职的李建华。1998年毕业于西安交通大学的李建华,同年就进入了江淮汽车,直到2006年,他就开始以江淮汽车乘用车营销公司副总经理的头衔出席各大小场合,后还在2012年增任江淮汽车集团股份有限公司副总经济师一职。

不过就在近日,有媒体爆料称,这位几乎将上半生都奉献给了江淮的营销老将,已经正式加盟上汽大通,并担任上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理一职。名头没有多大改变,但公司却变了,这对于上汽大通而言无疑是一件好事,但对于江淮而言,老将的出走,再次给江淮蒙上了一层阴影。

历经了江淮商转乘,李建华在这方面经验是尤其丰富,时机恰好,上汽大通如当年的江淮一样,同样处于商转乘的时期,得以招揽到这位在营销界打滚多年的江淮老将,将对接下来的走向有着极大的推动作用。

反观江淮这边,虽然其大力发展乘用车的初心未变,但不同的是,江淮如今处于燃油车和新能源车的抉择之中,而从今年年初开始的人事调整可以看到,江淮似乎更愿意看到自己新能源车版块有着更好的发展。

摆在眼前的事实是,在过去的一两年中,江淮整体销量呈下跌趋势,唯一拿得出手的数据是,在2017年,江淮新能源汽车全年销量为2.83万辆,同比增长53.86%。再者,和大众的合资,给蔚来的代工,同样激昂了江淮大步迈向新能源的信心。

那么,形势不同当年,江淮又面临转折,老将为何一个接着一个选择了出走呢?

▲江淮新能源有值得营销的亮点吗?

一个十分尴尬的现状是,蔚来找江淮代工,却不愿提及江淮,也就是说,蔚来本身定位高端,而或许在蔚来眼里江淮虽然有自己的工厂也有自己的技术,但这并不足以拉高其形象。换句话说,一向以低端产品作为销量主力的江淮,其形象在大家心中已经固定,另外,从车主的投诉以及反馈来看,江淮车子的质量以及技术都不是那么让人满意。

早在今年6月份,江淮就发布公告称,公司董事会收到董事兼副总经理严刚提交的书面辞职报告:因工作原因,提出辞去董事及副总经理职务。严刚在江淮任职30年,既做过技术亦搞过营销,最后在公司新能源车版块有着更好的发展前景时,严刚还在保留原有职位的基础上,被安排分管新能源乘用车等相关工作。但是,这位老将还是出走了,究竟是对江淮质量的管控、技术的研发没有信心,还是认为公司贸然欲在新能源版块上寻求更好出路是错误的决定,我们无从得知,而在非常时刻,江淮的老将接连出走,新能源版块的业务与之离不开。

说回到李建华,我们知道他还有一个头衔,就是副总经济师。何为经济师?查了一下,发现所谓的经济师要干的活不少,总的来说是管理预算,具体是组织监督、检查、开会,当然,江淮要搞的营销活动也需要这位副总经济师去统筹。

从过去的营销活动可以看到,江淮更希望通过区域活动与车主打成一片,毕竟,接地气的活动适合江淮的定位,而瑞风S7推出之后,江淮试图提升品牌形象,并以打技术牌的形式来提升品牌的高度。不过,一直以瑞风S2和S3来支撑起销量的江淮,一下子要拿瑞风S7来撑场面,显然是吃力不讨好,而这对于有着多年营销经验的老将来说,应该也是件难事,不管怎么说,江淮的质量管控和技术研发水平有限,好高骛远去做些不现实的事,并非本来就习惯脚踏实地的人所希望看到的。再看新能源车这一边,江淮的新能源车虽然发展已有多时,口碑却不尽人意,最后也难免需要和大众达成共识并与之合资,又或者是给蔚来代工,而坚持在新能源这条路上走下去。

▲结语

都是老将们打下的天下,十几二十年的辛酸,只消一年半载就付诸东流,任谁都无法去接受。一向特立独行的江淮,突然放下身段,看似是和他人达成共识,实则是决策中贸然的一次失误。需要多少年才能恢复元气,这个问题放在江淮身上,谁都没有答案。

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