对于“理想美好，现实残酷”这句话的理解，不少人都能懂得其中的意思，众所周知，理想可以进行无限的想象，只要能达到自己心目中的期望就是美好的；而在现实当中，却总是有着无数的因素阻挡着，直至最后得到的永远不是自己想要的。
随着时代的进步与发展，汽车已经与我们的生活息息相关，出门在外如果没有一辆汽车多多少少都会觉得不方便。话虽如此，既然我们谈及汽车，就必然离不开油耗，相信不少人都在购买新车的时候都会留意到前挡风玻璃处贴着一张汽车燃料消耗量标识，但这一张由工信部经过认证的燃油消耗标示却一直引起着不少的争议。
中国汽车工信部=欧洲NEDC？
要说起NEDC的全称叫做“New European Driving Cycle”，而中文的意思便是新欧洲循环测试。而其中的测试包括了4个市区循环以及1个郊外循环，其中市区循环的车速较低，郊外循环的车速较高一些。
然而不仅仅在国内，长期欧洲的消费者也对于官方所提供的油耗数据表示深度质疑。中国的官方油耗数据都出自于工信部，自然而然大家都纷纷将矛头指向了工信部，但不难发现的是，目前国内所采用的油耗测试方式实际上都借鉴了新欧洲循环测试。最终汽车到了我们消费者的手上后，油耗永远都无法达到工信部的“理想”油耗。
百公里油耗是否真的跑了100公里？ 我们日常开车时如果需要得到百公里油耗的数据，那么首先我们就需要将车辆进行100公里行驶后，才能得到油耗的数据。但对于汽车厂家而言，直接跑100公里，不仅仅存在因素的阻碍，也存在着不少不公平的地方。从每天的温度、每一台车上测试员踩油门的深度都极有可能影响油耗数据的准确性，这一种办法对与汽车厂家来说过于原始，甚至也就不可能测出一个有说服力的油耗了。
那么问题来了，既然不采取跑100公里的方式，那官方的油耗数据如何获取？我们从NEDC的测试中得知，其实每一台试验车都是在台架上完成的，所以并不需要等待车辆跑100公里才得知油耗，实际上仅需要测试多个工况下的油耗，就能计算出综合油耗了，根据NEDC的规定，测试车需要根据市区的工况和郊区的工况来测试，最后通过两者工况的占比来计算出综合工况，市区以及郊区的工况总里程为10932米，总时长为1180秒。
模拟工况与实际工况是一码事？
理想=现实？对于这一个公式，我们稍稍想象一下就获知，其实这一个公式并不相等。那么，“理想”油耗也同样于此，众所周知的是，台驾上的测试车辆是经过固定的，那么肯定地说方向盘也就永远保持垂直，简单的概述便是模拟100公里的直线行驶油耗，但回归现实后，我们永远都无法找到一条100公里的直路，这一点我们就已经彻底地输了。
与此同时，油耗的测试可谓在一个非常“理想”的的环境当中完成，目前国内的油耗数据测试，也明确规定了测试的油耗需要在发动机温度达到标准值后再进行测试，回归现实之后我们才发现，燃油消耗无论是热车或者怠速时都会一直处于消耗状态。再者，一辆每天都被精心维护保养的汽车与一辆10000公里才保养一次的汽车比较油耗，结果也是可想而知的，值得一提的是，汽车厂家在进行实验的过程中还会将空调以及车窗关闭，现实当中同样我们也无法做到驾驶汽车100公里而不开空调以及车窗，对于这一点，我们同样是输了。
最后一点是高速情况下的风阻系数，虽然在官方的油耗测试当中，实验的台架也会对车辆的载重以及空气阻力进行模拟，但结果仍然是同一个公式：理想≠现实。在现实当中，我们将车辆行驶至高速路段时，能明显听到风燥，那么自然而言就会产生风阻。另外的，我们即便在高速公路上行驶也不可能是一条非常平整的道路，一个小型陡坡的减速或加速都可以让油耗增加。其实，影响油耗的高低不仅仅这些，譬如风向以及风速都在不断发生变化。种种因素加起来，“理想”油耗≠“实际”油耗，除非我们驾驶在全封闭式的测试道路，否则工信部的油耗是永远都无法实现的。
油耗高？油耗这锅工信部可不背
从官方测试的情况来看，官方油耗数据只具有参考意义了，只是由于国家法规强制要求新车必须粘贴汽车燃油消耗标识才能出厂售卖，这样一来，矛头只能指向公示油耗数据的工信部了。但细心的我们会发现，目前国内油耗数据都是由厂家自行上传，也就是说工信部从来没有真实测试过汽车的油耗。
其实不仅仅是国内的消费者对官方油耗产生质疑，欧洲的消费者早已传闻部分汽车厂家为了让油耗更为吸引人，直接将测试车辆的轮胎进行增压，并通过拆除后视镜以及刹车的方式来降低油耗，因此，标称的油耗对于我们消费者而言用作参考足矣，对于驾驶员的驾驶习惯以及行驶的环境都能使油耗产生较大的差异。
达不到标称油耗？尝试降低油耗就好
（1）减少不必要的杂物堆积：一些不必要的配备，也许可以考虑从车内移走，不少人常常在车内放置不必要的物品，有些重量达到四五十斤，相当于多载一个人在车上，耗油将会是必然的。为了省油，请减少车内不必要的杂物。
（2）减少急加速：省油和激烈开车以及追求速度感是矛盾的，如果我们要省油就需要尽量避免起步时重踩油门，虽然重踩油门比一般正常速度起步快上不少，但耗油量会增加2到3倍。其实重踩油门和逐渐加速达到时速60公里以上，两种驾驶方式在时间上只差不到10秒～20秒的时间，如果要省油就不要抢那十多秒的快感。
（3）正确的胎压：合理且正确的胎压能够发挥车辆的最佳性能，过低的胎压将会增加胎面的接地面积，从而使得阻力增大、油耗增加。但过高的胎压虽然减小了滚动阻力，舒适性也同样会受到影响，简单而言，参考官方的车辆胎压使用说明必要且重要。
写在最后
实际的油耗只有驾驶员本身才知道，汽车厂家所提供的油耗数据仅供我们参考使用，对于省油这一件事情，只要我们多加注意开车的注意事项，尽量避免急刹以及急加速，又或者我们可以在每一次出门前都路程进行适当地规划，这样我们就可以有效避开部分拥堵的路段了，要知道的是原地堵车时，燃油也一直处在消耗的状态。
当今来说，节油驾驶不仅符合社会主流的认识，同时也能为环保做出贡献，只要我们懂得如何正确驾驶车辆，可能“理想”与“现实”将有望相等。