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九月销量增幅减少!不进则退的东风日产竟敢挑战大众品牌?

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今年确实是汽车是汽车市场反常的一年。相比起往年汽车市场销量的不断上升,今年的车市却是不升反降。但随着“金九银十”市场旺季的到来,整个车市开始逐渐回暖。虽然9月份整个汽车市场的销量尚未公布,但在8月份,汽车销量已经回升到了将近180万辆。

东风日产销量增速减慢,危机已渐露

而与车市的回暖不同,东风日产在9月的销量增幅,却在逐渐降低。今年9月份单月,东风日产全网的销量为107430辆,同比增长仅是1.2%。而今年1-9月份来看,东风日产的总销量为814308辆,同比增长则是8.4%。虽然单独来看,这样的销量还是非常可观的,但增幅的减缓也可能意味着危机的暴露。特别是在今年还有轩逸纯电版的加持,销量仍没有顺着新能源大势爆发,这种危机,就更是值得东风日产提防了。

大众品牌是东风日产的三倍销量,拿什么挑战?

今年年初,东风日产市场营销总部曾表示过,东风日产将要挑战合资前三的汽车品牌,并表示挑战的其实就是大众品牌、丰田品牌和本田品牌。大众品牌一直都是国内销量的霸主,当东风日产面对着大众品牌的双雄夹击,差距还有多少?

查看数据,不得不说东风日产与大众品牌的销量还是差距甚大。从今日大众品牌公布的销量成绩单来看,中国市场单月销量达到了27.78万辆,相比起8月的24万辆的销量提升幅度并不小,而1-9月份的总销量则是达到了224万辆。如此一对比,大众品牌的销量已经将近是东风日产的3倍了。当然了,暂时的销量并不代表以后的销量,不妨通过多方面的对比,或许能够预测一下东风日产之后挑战大众的胜算多大。

推新速度差距明显,东风日产新车常被诟病

销量的差距,那毫无疑问反映到的就是车型产品上。但单单从车型推新这一块,就已经看到东风日产的挑战无力了,毕竟车型推新对于品牌的销量有着推进的作用。纵观今年的大众品牌的推新车型,可谓非常丰富。上汽大众推出了全新朗逸,还有途观L新能源也即将上市;一汽-大众则是有全新宝来、全新CC、探歌,即将上市的有探岳。值得留意的是,基本每一款推新其销量都是十分出彩。

相比之下,东风日产则要冷清不少,只有轩逸纯电版和郑州日产生产的途达,哪怕去到2017年,推出新车也只是劲客一款车型。越来越慢的推新速度,车企显然也就缺少了销量的爆发点。不妨留意销量,东风日产的主力销量还是轩逸、奇骏、天籁和逍客这几款车,而这几款车,也已经许久没有换代了,仅是依靠高额的优惠幅度来吸引消费者,对于车企盈利和车型定位也都是不利。

另外一点与大众品牌截然相反的,就是新车的市场反应。途达以过高的售价和车身多方面廉价的成本而被诟病,轩逸纯电性价比更是无法与自主品牌相比较,劲客则是深陷质量问题,从而导致了这些新车也都只是销量平平。东风日产这个“啃老”泥潭,恐怕还难以走出,又如何来寻找爆发点实现销量挑战呢?

年轻化战略不成,智能化战略如何救场?

车型推出速度和推出质量,很大程度的就是关乎到战略上了。2015年,东风日产发布了“YOUNG NISSAN”的年轻化战略。随着目标消费者年龄的逐渐拉低,年轻化本是非常正确的战略路线,但东风日产的这条路却走得并不顺利。从1.0到2.0再到3.0,推出车型分别有楼兰、西玛、蓝鸟和劲客,但这些年轻化车型销量却一直都没有起色,特别是西玛,已经在百辆徘徊了,这也就基本意味着年轻化战略的失败。为何会失败?小编认为主要还是过于追求年轻化而忘记了实用性,楼兰和西玛因为夸张的造型而导致空间并竞品小不少,蓝鸟、劲客就过于追求年轻化而却使得车内十分廉价。另一点,需知道东风日产最大卖点是舒适,如今来个年轻运动一出,更是把车型定位变得十分模糊了。

东风日产其实也是意识到这个问题,所以在今年年初东风日产宣布从年轻化向智能化转型,但转型说就容易做责难,特别是与自主品牌在车内智能领域如何领先的情况下,东风日产还有多少胜算?转型又能给销量带来多少增长?从劲客在今年的销量,其实已经看出一二了。

反观过来看不论是上汽大众还是一汽-大众,其在未来的计划显然要清晰不少。上汽大众在保持传统燃油车型布局的同时,还积极发力于新能源布局和未来出行方向;一汽-大众则是保留轿车市场强势的同时,大力发展其的SUV市场,除了产品线外,还推出了客户俱乐部,更有利于客户端的沟通。

总结

所以东风日产能否在未来超越大众?显然这是非常困难。不论是推新速度、新车推出销量还是长远战略的发布,东风日产其实都并没有一个非常明朗的增长点,这也明白为何东风日产销量增幅越来越少的原因了。所以下一步对于东风日产来说,与其总是拿竞品来对比,倒不如与自己的销量数据对比。毕竟在现在越来越激烈的汽车市场,不进其实就是在退了。

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