今年确实是汽车是汽车市场反常的一年。相比起往年汽车市场销量的不断上升，今年的车市却是不升反降。但随着“金九银十”市场旺季的到来，整个车市开始逐渐回暖。虽然9月份整个汽车市场的销量尚未公布，但在8月份，汽车销量已经回升到了将近180万辆。
东风日产销量增速减慢，危机已渐露
而与车市的回暖不同，东风日产在9月的销量增幅，却在逐渐降低。今年9月份单月，东风日产全网的销量为107430辆，同比增长仅是1.2%。而今年1-9月份来看，东风日产的总销量为814308辆，同比增长则是8.4%。虽然单独来看，这样的销量还是非常可观的，但增幅的减缓也可能意味着危机的暴露。特别是在今年还有轩逸纯电版的加持，销量仍没有顺着新能源大势爆发，这种危机，就更是值得东风日产提防了。
大众品牌是东风日产的三倍销量，拿什么挑战？
今年年初，东风日产市场营销总部曾表示过，东风日产将要挑战合资前三的汽车品牌，并表示挑战的其实就是大众品牌、丰田品牌和本田品牌。大众品牌一直都是国内销量的霸主，当东风日产面对着大众品牌的双雄夹击，差距还有多少？
查看数据，不得不说东风日产与大众品牌的销量还是差距甚大。从今日大众品牌公布的销量成绩单来看，中国市场单月销量达到了27.78万辆，相比起8月的24万辆的销量提升幅度并不小，而1-9月份的总销量则是达到了224万辆。如此一对比，大众品牌的销量已经将近是东风日产的3倍了。当然了，暂时的销量并不代表以后的销量，不妨通过多方面的对比，或许能够预测一下东风日产之后挑战大众的胜算多大。
推新速度差距明显，东风日产新车常被诟病
销量的差距，那毫无疑问反映到的就是车型产品上。但单单从车型推新这一块，就已经看到东风日产的挑战无力了，毕竟车型推新对于品牌的销量有着推进的作用。纵观今年的大众品牌的推新车型，可谓非常丰富。上汽大众推出了全新朗逸，还有途观L新能源也即将上市；一汽-大众则是有全新宝来、全新CC、探歌，即将上市的有探岳。值得留意的是，基本每一款推新其销量都是十分出彩。
相比之下，东风日产则要冷清不少，只有轩逸纯电版和郑州日产生产的途达，哪怕去到2017年，推出新车也只是劲客一款车型。越来越慢的推新速度，车企显然也就缺少了销量的爆发点。不妨留意销量，东风日产的主力销量还是轩逸、奇骏、天籁和逍客这几款车，而这几款车，也已经许久没有换代了，仅是依靠高额的优惠幅度来吸引消费者，对于车企盈利和车型定位也都是不利。
另外一点与大众品牌截然相反的，就是新车的市场反应。途达以过高的售价和车身多方面廉价的成本而被诟病，轩逸纯电性价比更是无法与自主品牌相比较，劲客则是深陷质量问题，从而导致了这些新车也都只是销量平平。东风日产这个“啃老”泥潭，恐怕还难以走出，又如何来寻找爆发点实现销量挑战呢？
年轻化战略不成，智能化战略如何救场？
车型推出速度和推出质量，很大程度的就是关乎到战略上了。2015年，东风日产发布了“YOUNG NISSAN”的年轻化战略。随着目标消费者年龄的逐渐拉低，年轻化本是非常正确的战略路线，但东风日产的这条路却走得并不顺利。从1.0到2.0再到3.0，推出车型分别有楼兰、西玛、蓝鸟和劲客，但这些年轻化车型销量却一直都没有起色，特别是西玛，已经在百辆徘徊了，这也就基本意味着年轻化战略的失败。为何会失败？小编认为主要还是过于追求年轻化而忘记了实用性，楼兰和西玛因为夸张的造型而导致空间并竞品小不少，蓝鸟、劲客就过于追求年轻化而却使得车内十分廉价。另一点，需知道东风日产最大卖点是舒适，如今来个年轻运动一出，更是把车型定位变得十分模糊了。
东风日产其实也是意识到这个问题，所以在今年年初东风日产宣布从年轻化向智能化转型，但转型说就容易做责难，特别是与自主品牌在车内智能领域如何领先的情况下，东风日产还有多少胜算？转型又能给销量带来多少增长？从劲客在今年的销量，其实已经看出一二了。
反观过来看不论是上汽大众还是一汽-大众，其在未来的计划显然要清晰不少。上汽大众在保持传统燃油车型布局的同时，还积极发力于新能源布局和未来出行方向；一汽-大众则是保留轿车市场强势的同时，大力发展其的SUV市场，除了产品线外，还推出了客户俱乐部，更有利于客户端的沟通。
总结
所以东风日产能否在未来超越大众？显然这是非常困难。不论是推新速度、新车推出销量还是长远战略的发布，东风日产其实都并没有一个非常明朗的增长点，这也明白为何东风日产销量增幅越来越少的原因了。所以下一步对于东风日产来说，与其总是拿竞品来对比，倒不如与自己的销量数据对比。毕竟在现在越来越激烈的汽车市场，不进其实就是在退了。