雅阁曾经是很多中年男人的“dream car”，不过从第十代雅阁开始，它同样变成了很多年轻人的“dream car”。
平均月销过万 用实力打脸质疑者
在十代雅阁上市之初，针对它的市场表现众说纷纭。不过时间是最好的证词，从四月份上市至今，在短短几个月里，十代雅阁用不断攀升的销量给了许多所谓“喷子”一记响亮耳光。
数据显示，十代雅阁6月份销量已经高达13241辆，经过前期产能爬坡和终端交车，产品在市场中加快上量，七八月份，十代雅阁的销量也都轻松过万，不仅八月份达到14066辆，同比增长41.3%，9月更是一举卖到了18598辆，稳居日系中高级销量冠军，在上市五个月的时间里连续四个月销量过万，累计总销量已超56000辆，如此惊艳的市场表现，足以窥见雅阁作为中级车扛把子的实力。
全新年轻化家族设计 漂亮的新态度
实际上，仅从十代雅阁外观方面的变化就已经能预见其成功的可能性了，整辆车的外观是满眼的轿跑风格，有人认为十代雅阁已经没有雅阁原来的味道了，太过年轻化，但实际上随着消费需求升级，即便是有着42年深厚品牌积淀的雅阁也跟上时代潮流，而他们却还是老观念。必须要明白一点，奥迪A6L曾经作为中国“政府用车的代表”都越来越棱角鲜明了，所以汽车年轻化的趋势是不可逆的，提前适应和转型才能更快适应和抓住市场。
具体来看，整个车头线条笔直刚毅，扁平的设计更为年轻动感，前脸的镀铬饰条点缀得恰到好处，不仅拉升了车头横向的张力，也让其显得精致而不浮夸。细长的前大灯组如同凶猛的猫科动物眼睛，犀利有神，配合比上一代更加有棱角的大面积进气格栅后，整个前脸刚劲有力，展现出本田Exciting H Design家族设计语言的魅力。
车身侧面的双腰线设计是时下最流行的设计元素，多线条的勾勒也使得车身侧面凹凸有致，从引擎盖贯穿到车尾尾灯处的上腰线保证了车身的流畅度，掀背的造型配合低趴的车身营造出非常强烈的轿跑风格，十代雅阁的“侧颜”真是美到不行！尾部微翘的鸭尾式设计让整辆车更“性感”和有诱惑力，C字形的尾灯设计是家族式语言的表达，非常有辨识度。
轴距加长带来更大空间 超越同级的丰富配置
作为一款B级车，十代雅阁的轴距在老款的基础上加长了55毫米，达到了2830毫米， 正是得益于这55毫米轴距的加长，十代雅阁从乘坐空间到后备箱的储物空间都有大幅的提升。老款普通燃油版后备箱容积512升，第十代雅阁所有车型的后备箱容积大幅提升，达到573升，混动版雅阁更是通过巧妙将电池置于后座椅下方，实现了与汽油版一致的容积表现。
除此之外，十代雅阁的内饰相比老款也有非常明显的升级，前排中控部分使用了大量皮质材料包裹以及金属木纹装饰板点缀，不仅在触觉上有更舒适的表现，视觉方面也显得更加高级有质感，悬浮式的中控屏对中控科技感的提升起着画龙点睛的重要作用。
在合资B级轿车领域，十代雅阁的配置也是极为厚道的，这一点不可否认，全系标配电子驻车和自动驻车，还有全系标配的无钥匙启动、胎压监测、LED日间行车灯、LED近光灯以及温度分区控制等功能都是非常实用的配置。配置性价比方面，雅阁也比同级别车型配置更加丰富，以凯美瑞为参考对象，雅阁同价位的车型比凯美瑞的配置要丰富很多。
动力强劲的二代1.5T“心脏” G-design Shift新CVT变速箱
刚上市时的十代雅阁因为1.5T加CVT的单一动力系统遭到不少偏颇之词的攻击，但是事实上很多人都没搞清楚，对于本田来说，小排量不等于“肌无力”，只要技术到位，调校出色，1.5T的发动机一样能嗷嗷叫。
十代雅阁全系搭载本田第二代1.5T高低功率版发动机，匹配CVT无极变速箱的动力系统，即我们常说的230TURBO 以及260TURBO,很多人都在疑问为什么十代雅阁没有继续用九代雅阁2.4L排量的那套动力系统。这个问题其实不用找官方要答案，我们对比下九代雅阁2.4L排量发动机和十代雅阁1.5T排量高功率发动机的动力参数后自然就明白为什么了。
十代雅阁260TURBO版本的车型最大194马力，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，而九代雅阁2.4L排量的发动机最大186马力、最大功率137kW、最大扭矩243N·m。不仅是与老款2.4L排量的发动机相比有进步，就算是与同级凯美瑞2.5L自然吸气的低功率版本车型相比，十代雅阁1.5T高功率版本车型的动力也丝毫不差，甚至可以说是优秀很多。所以说这套本田第二代1.5T的发动机在进一步升级了i-VTEC系统后，便是成为不是任何发动机都能惹得起的主。
以切身感受来说，小编试驾的260TURBO车型车速在120km/h时转速保持在2000转出头，继续深踩油门，涡轮介入变得明显，随后发动机会传来比较低沉的加速声，瞬时就会有比较明显的推背感，许多超车的动作都能很轻松的完成。
好马还需配好鞍，十代雅阁匹配二代1.5T发动机的CVT的变速箱也有非常不错的表现，十代雅阁搭载的这套“G-design Shift”CVT属于本田新开发的中型CVT变速箱，采用了高强度推力钢带，拥有6.5的超宽变速比，质量有更高保证，与发动机的匹配也更加游刃有余。
双独立悬架 一如既往的舒适表现
十代雅阁的悬挂采用的是前麦弗逊、后多连杆的组合，对于一款优秀的B级轿车来说这并不值得奇怪，但值得说明的是，其前麦弗逊悬架的下摆臂采用的是铝合金材质，而八代凯美瑞采用的是双层钢铁冲压件，迈腾采用的是单层的钢铁冲压件，可以说没有对比不是没有伤害，而是它们与十代雅阁相比，真的会黯然失色。
虽然十代雅阁的外观时尚动感，但是悬架的调校整体偏向于舒适的风格，小编在一周的试驾中发现它的底盘韧性非常的不错，过减速带时并不会有非常大的跳动或者是塌陷的感受；高速行驶时，得益于CVT变速箱平顺、线性的动力输出，十代雅阁在舒适性方面的表现比老款雅阁有巨大的升级感，开起来的感觉可以用“行云流水”来形容。
写在最后
十代雅阁的出现给现在的年轻人又多了一款中级轿车的选择，它其实综合了一个消费者对一辆车多方面的需求，外观年轻动感，动力的表现在同级中有着非常不凡的表现，悬挂的调校和CVT变速箱保证了在动力暴躁的情况下带来舒适的驾乘感受。即便在定价方面也非常具有诚意，实际上，十代雅阁作为一款中型车售价并不高，就普通燃油版本的车型而言，起售价16.98万元，顶配也就22.98万元，让更多人可以轻松享受到一款B级轿车更高规格的体验，对于收入还在提升的新生年轻一族来说，这样的价位，稍微努力奋斗两年就能承担得起。