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9月销量18598!有实力则自锋芒 看十代雅阁的蜕变之道

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雅阁曾经是很多中年男人的“dream car”,不过从第十代雅阁开始,它同样变成了很多年轻人的“dream car”。

平均月销过万 用实力打脸质疑者

在十代雅阁上市之初,针对它的市场表现众说纷纭。不过时间是最好的证词,从四月份上市至今,在短短几个月里,十代雅阁用不断攀升的销量给了许多所谓“喷子”一记响亮耳光。

数据显示,十代雅阁6月份销量已经高达13241辆,经过前期产能爬坡和终端交车,产品在市场中加快上量,七八月份,十代雅阁的销量也都轻松过万,不仅八月份达到14066辆,同比增长41.3%,9月更是一举卖到了18598辆,稳居日系中高级销量冠军,在上市五个月的时间里连续四个月销量过万,累计总销量已超56000辆,如此惊艳的市场表现,足以窥见雅阁作为中级车扛把子的实力。

全新年轻化家族设计 漂亮的新态度

实际上,仅从十代雅阁外观方面的变化就已经能预见其成功的可能性了,整辆车的外观是满眼的轿跑风格,有人认为十代雅阁已经没有雅阁原来的味道了,太过年轻化,但实际上随着消费需求升级,即便是有着42年深厚品牌积淀的雅阁也跟上时代潮流,而他们却还是老观念。必须要明白一点,奥迪A6L曾经作为中国“政府用车的代表”都越来越棱角鲜明了,所以汽车年轻化的趋势是不可逆的,提前适应和转型才能更快适应和抓住市场。

具体来看,整个车头线条笔直刚毅,扁平的设计更为年轻动感,前脸的镀铬饰条点缀得恰到好处,不仅拉升了车头横向的张力,也让其显得精致而不浮夸。细长的前大灯组如同凶猛的猫科动物眼睛,犀利有神,配合比上一代更加有棱角的大面积进气格栅后,整个前脸刚劲有力,展现出本田Exciting H Design家族设计语言的魅力。

车身侧面的双腰线设计是时下最流行的设计元素,多线条的勾勒也使得车身侧面凹凸有致,从引擎盖贯穿到车尾尾灯处的上腰线保证了车身的流畅度,掀背的造型配合低趴的车身营造出非常强烈的轿跑风格,十代雅阁的“侧颜”真是美到不行!尾部微翘的鸭尾式设计让整辆车更“性感”和有诱惑力,C字形的尾灯设计是家族式语言的表达,非常有辨识度。

轴距加长带来更大空间 超越同级的丰富配置

作为一款B级车,十代雅阁的轴距在老款的基础上加长了55毫米,达到了2830毫米, 正是得益于这55毫米轴距的加长,十代雅阁从乘坐空间到后备箱的储物空间都有大幅的提升。老款普通燃油版后备箱容积512升,第十代雅阁所有车型的后备箱容积大幅提升,达到573升,混动版雅阁更是通过巧妙将电池置于后座椅下方,实现了与汽油版一致的容积表现。

除此之外,十代雅阁的内饰相比老款也有非常明显的升级,前排中控部分使用了大量皮质材料包裹以及金属木纹装饰板点缀,不仅在触觉上有更舒适的表现,视觉方面也显得更加高级有质感,悬浮式的中控屏对中控科技感的提升起着画龙点睛的重要作用。

在合资B级轿车领域,十代雅阁的配置也是极为厚道的,这一点不可否认,全系标配电子驻车和自动驻车,还有全系标配的无钥匙启动、胎压监测、LED日间行车灯、LED近光灯以及温度分区控制等功能都是非常实用的配置。配置性价比方面,雅阁也比同级别车型配置更加丰富,以凯美瑞为参考对象,雅阁同价位的车型比凯美瑞的配置要丰富很多。

动力强劲的二代1.5T“心脏”  G-design Shift新CVT变速箱

刚上市时的十代雅阁因为1.5T加CVT的单一动力系统遭到不少偏颇之词的攻击,但是事实上很多人都没搞清楚,对于本田来说,小排量不等于“肌无力”,只要技术到位,调校出色,1.5T的发动机一样能嗷嗷叫。

十代雅阁全系搭载本田第二代1.5T高低功率版发动机,匹配CVT无极变速箱的动力系统,即我们常说的230TURBO 以及260TURBO,很多人都在疑问为什么十代雅阁没有继续用九代雅阁2.4L排量的那套动力系统。这个问题其实不用找官方要答案,我们对比下九代雅阁2.4L排量发动机和十代雅阁1.5T排量高功率发动机的动力参数后自然就明白为什么了。

十代雅阁260TURBO版本的车型最大194马力,最大功率143kW,最大扭矩260N·m,而九代雅阁2.4L排量的发动机最大186马力、最大功率137kW、最大扭矩243N·m。不仅是与老款2.4L排量的发动机相比有进步,就算是与同级凯美瑞2.5L自然吸气的低功率版本车型相比,十代雅阁1.5T高功率版本车型的动力也丝毫不差,甚至可以说是优秀很多。所以说这套本田第二代1.5T的发动机在进一步升级了i-VTEC系统后,便是成为不是任何发动机都能惹得起的主。

以切身感受来说,小编试驾的260TURBO车型车速在120km/h时转速保持在2000转出头,继续深踩油门,涡轮介入变得明显,随后发动机会传来比较低沉的加速声,瞬时就会有比较明显的推背感,许多超车的动作都能很轻松的完成。

好马还需配好鞍,十代雅阁匹配二代1.5T发动机的CVT的变速箱也有非常不错的表现,十代雅阁搭载的这套“G-design Shift”CVT属于本田新开发的中型CVT变速箱,采用了高强度推力钢带,拥有6.5的超宽变速比,质量有更高保证,与发动机的匹配也更加游刃有余。

双独立悬架 一如既往的舒适表现

十代雅阁的悬挂采用的是前麦弗逊、后多连杆的组合,对于一款优秀的B级轿车来说这并不值得奇怪,但值得说明的是,其前麦弗逊悬架的下摆臂采用的是铝合金材质,而八代凯美瑞采用的是双层钢铁冲压件,迈腾采用的是单层的钢铁冲压件,可以说没有对比不是没有伤害,而是它们与十代雅阁相比,真的会黯然失色。

虽然十代雅阁的外观时尚动感,但是悬架的调校整体偏向于舒适的风格,小编在一周的试驾中发现它的底盘韧性非常的不错,过减速带时并不会有非常大的跳动或者是塌陷的感受;高速行驶时,得益于CVT变速箱平顺、线性的动力输出,十代雅阁在舒适性方面的表现比老款雅阁有巨大的升级感,开起来的感觉可以用“行云流水”来形容。

写在最后

十代雅阁的出现给现在的年轻人又多了一款中级轿车的选择,它其实综合了一个消费者对一辆车多方面的需求,外观年轻动感,动力的表现在同级中有着非常不凡的表现,悬挂的调校和CVT变速箱保证了在动力暴躁的情况下带来舒适的驾乘感受。即便在定价方面也非常具有诚意,实际上,十代雅阁作为一款中型车售价并不高,就普通燃油版本的车型而言,起售价16.98万元,顶配也就22.98万元,让更多人可以轻松享受到一款B级轿车更高规格的体验,对于收入还在提升的新生年轻一族来说,这样的价位,稍微努力奋斗两年就能承担得起。

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