趁未扎堆哄抢而闯入旅行车市场 极具慧眼的骏派为何仍没能拯救天津一汽?

汽车网评

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2018-10-15

作者/编辑:黄看彰

纵然旅行车市场仍旧未发展成熟,结束摸爬打滚的阶段遥遥无期,但加以“旅行车”的称号就未免会有旅行车的销量,毕竟旅行车属于家用车范畴,既有着轿车的舒适性又有着SUV的实用性,倘若一款旅行车有着足够的性价比,不愁销量上不去。

骏派A70上市,最高月销量只达到过1400辆左右;最高月销量骏派A50上市,最高月销量仅达到过400辆左右;新骏派D60上市,依旧没能回到最初的辉煌,而当时,这款车型曾经的最高月销量也仅有4000余辆......如今,作为一汽自主品牌中的首款旅行车骏派CX65,月销量只是在几百辆中左右徘徊,如此惨淡之况不禁让人思考:天津一汽彻底废了么?

▲崛起之作?悲剧收场!

9月28日晚,天津一汽夏利发布最新公告称,将以1元的价格将一汽华利100%股权转让给南京知行。值得注意的是,虽然一汽夏利以1元作价转让一汽华利股权,但是仍有其他附加条件。南京知行须承担并支付8亿元的一汽华利债务和5462万元的应付职工薪酬,共计8.54亿元。

此外,在10月12日一汽夏利披露业绩预告,公司预计今年前三季度亏损9.7亿至10.3亿元,公司上年同期亏损11.23亿元。报告期内,公司推出新的骏派A50轿车、骏派CX65 跨界两厢车,但受产品定位和渠道弱化的影响,新产品销量与公司期待的目标比尚存在较大差距。

股权的转让以及财报状况,均表明了天津一汽仍旧处于十分困难的境遇。从销量上来看,于今年5月份上市的一汽自主品牌旗下首款旅行车骏派CX65,最高月销量不过千辆,8月份更无销量数据,由此有人不免唏嘘,早前论坛里一群人在为这款新车唱赞歌,最后却仍旧落得这般下场,原因何在呢?

▲性价比不高,浓厚的山寨气息

其实,早在去年4月份的上海车展是哪个,一汽就在发布会上发布了两款全新车型,一款是红旗H5,另一款则是骏派CX65。按照一汽的规划,骏派CX65不仅是一款旅行车,还是一汽面向智能互联化之后的一款重磅车型。然而,销量不济,当初所启动的“在2017到2020年,骏派品牌将连续投放涵盖SUV、轿车、旅行车、新能源车等十余款系列产品”的“骏驰计划”,还能持续进行吗?

事实上,和宝骏310W相对比可以知道,以同样的价格来说,宝骏310W比骏派CX65有着更丰富的配置,但仅是几样配置的区别,就形成了一个月销几百辆和一个月销万辆的差距,或许正说明了骏派的品牌溢价不足以和宝骏相提并论。

一个致命的问题是,出生于一汽的骏派没能摒弃掉一汽的坏风气——钟爱山寨。目前,一汽把绝大部分的资源放在了红旗身上,并为了重振红旗,还聘请了一位曾在劳斯莱斯任职的设计师,而资金短缺的骏派显然没有这么好的待遇。

但有意思的是,早前就投放到市场的骏派A50据说是邀请了意大利著名设计公司IDG打造,造出来之后却和一汽-大众宝来神似,而骏派CX65同样和一汽-大众蔚领的造型有异曲同工之妙,试问一下,消费者真能轻易接受这么一款性价比不高且又极具山寨气息的车子吗?

▲结语

销量利润不断下滑的天津一汽,企图利用骏派来起死回生,但其所抓住的救命稻草本身不具备自我思考能力,一切的决策和命运均被高层管理人员管控。而现在,骏派同样走起了一汽自主品牌以前走过的老路。为何止不住亏损,为何新车难销,这是容易回答但不容易解决的问题。

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