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动力比2.0T更强,油耗却比1.4T低?试驾途观L PHEV大有惊喜

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为何消费者此前一直都不太接受混合动力车型?归根到实际上,还是对产品的质量以及使用体验不放心。广州有句话就是“多只香炉多只鬼”,意思就是多一样东西就得烦多一样东西,这点就好比多了电池电机的混合动力车型。

因此不少车企对于混合动力汽车这一块领域,一直都是小心翼翼。这对于排在传统燃油车销量排行榜前列的上汽大众来说同样如此。留意一下上汽大众在售的车型,无一例外都是传统燃油车,虽然该销量一直都非常漂亮,但对于对油耗、体验越来越高要求的消费者来说,这显然是不足够的,因此在上汽大众在成都车展上便亮相了途观L插电式混合动力版本,似乎要把在燃油车的销量势头蔓延到混合动力领域。

安全是第一要数,169项测试只为一个电池

虽然来得并不算早,但好东西不怕迟,如何体现出好这就要从上汽大众的研发思路入手了。

安全始终是所有车型的第一重要指标。为了做到真正让消费者放心,上汽大众可谓是费尽心血。据称,上汽大众对电池进行了多达169项安全测试,其中就包括防水、震动、碰撞、火烧等等,而测试要求甚至要比国家标准还要严格,保证途观L PHEV在各种极端环境下都有着百万公里的路测。除此以外,途观L PHEV的电控系统同样有着严格的质量考验,进一步保护电池和保护动力系统。毫无疑问,足够的路测和数据,才是令消费者放下担忧的最有力证明,而上汽大众这次确实是做到了。

当然,不论官方研究过多少、做过多少努力,体验依然是重要指标。所以接下来就先从大家最关心的途观L PHEV动态部分说起。

驾驶特性要比普通版更高分?多个驾驶模式满足用户不同需求

途观L PHEV上搭载的是1.4 TSI发动机,该发动机其实在大众车系上已经使用广泛,大家对其相信都并不陌生了,当然了,为了适应混合动力,该发动机还是做出了大量的优化。而电池则是12.1千瓦时的电池组,有着最大103千瓦以及持续30千瓦的高功率输出,据称这是PHEV业界中能量密度最高的电池之一,同时官方表示这套混合动力系统综合性能要比大众2.0T高功率发动机还要强劲。

但开上手的第一感觉并非动力强劲,而是安静。确实,在电量充足的情况下,发动机一般都是不启动的,最大程度的使用电动机驱动,此时的行驶可谓悄无声息而油门反应又足够灵敏,值得一提的是,得益于电机在低速的帮助,其最大改良就是没有了大众品牌低速蠕动时的顿挫感,平顺性可谓得到了提升。而随着油门的加深,速度的加快,发动机就会快速地启动并参与驱动,但事实上,若不是看着汽车管家软件上测油耗时的转数表,根本很难感觉到发动机已经启动,当然了,若是需要急加速,发动机需要拉伸转速时,高转数的声音还是不可避免。

但就日常行驶来说,整套动力系统就是平顺、灵敏、安静。另外,因为加速非常平顺,所以感官上的加速度是不如涡轮增压的爆发感,但时速表的快速提升也就意味着途观L PHEV的加速性能丝毫不弱了。

而传动系统就是全新一代的DQ400E六速变速箱,该变速箱除了能够让发动机保持在最佳、最高效的工作区间,其复杂的结构还能让车辆的驱动方式变得十分丰富。因此在途观L PHEV上有多种驾驶模式可以选择,其中包括纯电动模式、混合动力模式、蓄电池电量保持模式、蓄电池充电模式以及GTE模式,用户可以在车辆电池的不同电量、驾驶特性等多个不同环境下配合使用,操控便利且实用性也是非常高,车主也不用担心电量不足等问题出现。

所以最后综合来说,途观L PHEV整套动力系统的成熟度确实已经非常高了。正如官方所称——尽可以做到无异于传统燃油车的驾驶特性,像是安静的发动机启动、几乎感受不到拖拽感的动能回收、以及更加安静灵敏的动力表现等等,都不但让途观L PHEV的驾驶无异于传统燃油车,甚至在行驶品质、动力响应等方面还要优于传统燃油车。

百公里油耗仅5.42L,外观要比普通版更加运动

本次试驾途观L PHEV的实测百公里油耗仅是5.42L。实测路程虽然只是21.39公里,但因为路况复杂,红绿灯较多,所以若是拿传统燃油车来实测的话油耗也可能是比较高的。而这时途观L PHEV的优势就突显出来了,从行车图可以看出,途观L PHEV的发动机很少启动,只有在GTE模式剧烈驾驶和蓄电池充电模式时才开始工作,所以如此来看,途观LPHEV的油耗也是足够优秀,甚至要比途观1.4T还要低。厂家所说的动力比2.0T强、油耗比1.4T低,果然名不虚传。

而在外观内饰方面,途观L PHEV的变化非常小了。除了增加一些PHEV标识以外,最大变化就是前脸换成了Tiguan GTE的运动包围和“C”型日间行车灯,视觉效果运动不少同时又有着更好的一体感,值得一提的是充电口就在前标志的右侧,隐藏得非常好。来到车内,变化更是微乎其微,主要是把传统燃油车的转速表换成了能量表,其他方面的使用上则与普通版保持一致,所以途观L PHEV的实用性、质感仍在一个很高的水准上。

总结

体验下来,途观L PHEV给人最大的驾驶体验就是,不单不用为了节油来妥协,甚至驾驶感受、油耗表现、技术安全等等方面要比传统燃油车更胜一筹,所以虽然途观L PHEV的预售价并不便宜,但有着如此的表现和凭着上汽大众对其所花的心血,途观L PHEV依然是一款值得等待的插电混动SUV。

值得一提的是,这次参观上汽大众工厂,确实也是有着很深的感受。规范的制造厂对于工作人员管理、质量控制都是有着很好的推进作用,而上汽大众的制造厂,不但安全规范非常严格,工作人员所具备的技术等级也是有着非常高的要求,同时工厂内的自动化程度非常高,像是途观L PHEV的蓄电池就基本全是机械人组装的。所以上汽大众能够常年名列销量榜的前三并非没有道理,同样也正是如此严格的产品要求,所以途观L PHEV到现在才来。但起码就本次优秀的体验来看,上汽大众PHEV技术“迟到”得非常成功,而接下来的帕萨塔新能源、辉昂新能源又会有着怎样的体现,值得让我们拭目以待。

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