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B轮融资完成不到半年再启C轮融资且或公开募股 拜腾是不是缺钱了?

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今年八月底,蔚来汽车首次公开募股,此消息一出,蔚来背后的质疑声顿时四起,有的佩服他们的勇气,连年亏损的情况下不放弃不抛弃,无法获得私人融资就公开募股;有的则直接表示蔚来已经没有退路了,不公开募股就看不到未来了,因此即使是股价不高的情况下也必须硬着头皮去做募股上市这件事。

比蔚来汽车还急 拜腾汽车承认或将公开募股

任何事情都有继任者,据相关渠道消息,继蔚来汽车之后,拜腾或成为新造车势力中第二个公开募股的汽车品牌,并且据悉该消息已得到拜腾汽车(Byton)CEO兼联合创始人毕福康证实,他表示,为支持拜腾汽车的发展,其公司可能会通过IPO(Initial Public Offerings,首次公开募股)融资。

回首当时蔚来汽车上市之所以被公众质疑,主要原因就是因为首款产品ES8的交付才刚刚开始就急于上市,明显不是为认真造车而来,纯粹是为“圈钱”。如今拜腾汽车且不谈交车,甚至都没有可上交工信部申报登记的产品,但是对于或将公开募股却大方承认,不得不说,这是一种“强大的自信”。

实际上,公开募股也只是一种无奈之举,公开资料显示,拜腾汽车在今年的6月份完成B轮融资,总额达5亿美元,对于造车企业而言,五亿美元不过杯水车薪,而且仅在9月底收购一汽华利方面拜腾就需支付8.5462亿人民币,虽然获得了生产资质,但是代价并不小。不过这只是新造车势力的重要阻力之一,造车有多“烧钱”并不是拜腾能预测到的,据拜腾高层给出的消息表明,他们希望在公开募股前先进行一轮新的私人融资,所以毋庸置疑的是,六月份才获得5亿美元B轮融资的拜腾在半年不到的时间内资金方面又出现困难,因此急于进行C轮融资和公开募股。

困难重重 多方面或受资金影响

之前拜腾官方曾高调宣布,其在南京的工厂将在十月份完成冲压、焊装、涂装和总装四大工艺,设备也将进驻,而当下十月份已过,其南京工厂方面却没有任何消息传出,如此看来工厂十之八九没有完成之前的规划,就一个新生汽车品牌而言,新工厂的完工必定会进行宣传造势,这是获得公众和其它同行认可及重视的方式之一,如果达到预期效果没理由沉默。

不难预测是,工厂没有在计划中的时间内完成,那么接下来的诸多计划势必会受影响和推迟,所以关于拜腾之前所说的在2019年完成首款车型的预生产和在第四季度实现车辆上市的说法就需重新考量可完成性,当然如果上市后不能及时交车那么上市和不上市的区别就不大了,但是如果拜腾想要按时完成之前的承诺,这或许就成了唯一可用的方式,毕竟蔚来汽车和威马汽车都已经这样做了,上市后五六个月才开始交付车辆,并且数量少的可怜,既然已经有先例,那么拜腾再用也就不会觉得有何不妥了!

其实困难不仅于此,在回应公开募股问题的同时,拜腾汽车(Byton)CEO兼联合创始人毕福康还表示拜腾汽车目前没有上市计划,但未来并不排除这一可能,而拜腾启动的C轮融资也是为了有资金开始生产汽车。如此来看,如果C轮融资不够顺利,时间过长的话,那么拜腾汽车的生产也随之受影响,在新造车势力中,时间拉的过长,不仅加大了亏损因素,同时失信于市场。

资金消耗的比拼 决胜的首要因素

在这一批新的造车势力中,蔚来汽车无论从哪方面来说都是走的最快的,而其出现的问题也是最多的,量产、交车、质量和资金等方方面面的问题层出不穷,而这些问题也正是新造车势力必须要面临的,这些问题有共通性,但是却几乎没有经验可借鉴,都必须亲身经历一遍,所以放在拜腾面前的问题有一箩筐,而其中最重要的是资金问题。

在这一场消耗战中,能消耗到最后的就是赢家。仍然是蔚来汽车,三年时间融资150亿元,两年半的时间内亏损109亿,而直到现在,蔚来汽车仍然在争议中度过,市场认可度仍然不高,拜腾汽车是众多新造车势力中走的较慢的一个,失了先机已是不利,接下来要想取得胜利就必须在资金消耗战中挺住,然而,貌似目前这条路也有阻碍。

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