来到11月份，也就意味着“金九银十”已经过去，虽说乘用车市场没有了以往的猛烈势头，但在9、10月份也是有所回暖，勉强称得上“金九银十”。同时得益于市场销量的回升，作为豪华品牌的雷克萨斯，在10月份的销量也迎来了春天。
真的迎来春天？完成销量目标还没那么容易
查看雷克萨斯在今年10月的销量，单月总销量为14686辆，将近1.5万辆的销量同比上涨了18%，而1-10月的总销量则是132389辆，同比上涨更是达到了23.8%。但哪怕是如此猛烈的势头，对比16万辆的全年销量目标也仅是完成了82.74%。需知道，雷克萨斯今年的走势图并不平缓，8-10月份的单月销量其实都在持续环比下跌，所以还有两个月能否完成那17.26%的销量，对于雷克萨斯来说还是比较大压力的。
那么为何雷克萨斯销量这么不稳定？销量逐步下跌？那就不得不提其销量主力车型——ES了。ES在家族中凭借着较低的售价，其销量在雷克萨斯品牌中一直都是占较大的份额。而今年ES的换代可谓是吸引了足够的热度，也导致在刚上市时供不应求甚至加价1万才可提车。但很快其销量增速便开始放缓了，虽然10月销量尚未揭晓，但从9月份的3785辆销售成绩来看，已经逐渐趋缓，环比仅有3%的提升。
主力车型售价高，零整比更是惊人！
要经历销售主力车型ES的中途换代，同时新款也只是昙花一现，综合来看毫无疑问也就导致了雷克萨斯销量的不稳定。那么全新ES的销量为何无法持久？昂贵的售价就是主因了。需知道，雷克萨斯ES200搭载的仅是2.0L发动机，起售价也要上到了27.9万元，而要上到搭载混合动力的版本更是达到了35.9万元，需知道搭载同样动力的丰田凯美瑞售价已经低至23.98万元了，而另一边搭载混合动力系统的雅阁售价更是拉低至20万元以下。那么如此一来雷克萨斯ES还有多少吸引力？加上内饰用料的下跌，雷克萨斯ES甚至已经被吐糟不像豪华品牌的产品了。
与丰田的差价大，也就意味着雷克萨斯品牌的溢价过大了。原装进口或许还能稍微充当一下借口，但零配件价格也高，恐怕就充当不了了。今年10月30日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布了第十期汽车零整比数据，其中雷克萨斯ES可谓“名列前茅”，其中汽车零整比系数，雷克萨斯ES达到了593.31%（也就意味着零件价格总和就将近6倍整车售价），常用配件负担指数则是24.54%，光是雷克萨斯ES的大灯，其单件零整比就达到了6.43%（也就意味15个大灯就将近一辆车的售价）。需知道，该数值越高也就意味着车型维修成本越高。如此一看雷克萨斯ES高售价的特点就凸显出来了，甚至日后的使用成本也非常高。
所以结合售价要比同门兄弟凯美瑞贵，动力以及内饰质感又不如其他豪华竞品，但日后使用车本却远高于豪华品牌竞品，如此一来，知道了其高昂的价格表，也就明白了为何ES如此不稳定了。
混合动力质量受质疑，进口还能保障什么？
在今年1-10月份的雷克萨斯总销量里，有将近31%的车型是混合动力车型，所以就说到另一个使得雷克萨斯销量不稳定的地方了，就是混合动力的质量。可能会有网友问，雷克萨斯的混合动力以及质量不是其品牌最大卖点吗？毕竟高昂的进口费用也是为了保障质量，但事实却并非如此。
10月5日，丰田汽车发起了全球召回，其中包含欧洲国家以及日本等多个国家，召回原因就是因为混合动力系统逻辑问题从而产生安全隐患，而召回数量达到了240多万辆，再结合此前的100多万辆混合动力车型召回，丰田的混合动力系统召回就已经超过300万辆了，采用相信技术原理和相同硬件的雷克萨斯混合动力是否有关联？虽然官方没有答复，但需知道，此前在9月份，雷克萨斯在国内召回过一定批次的LC混合动力车型。如此一来，其质量还能否给到消费者保障？还值得消费者信赖？值得大家深思了。
总结
所以总的来看，虽说表面上雷克萨斯的销量非常优秀，但内里是否也如此稳定？恐怕还是难以乐观，这也是为何说雷克萨斯完成销量目标还比较困难。品牌销量波动大，很大程度还是雷克萨斯太过依赖ES这款车了。
而ES销量为何也不稳定？使用成本、售价等等都是其全进口所遗留下来的缺点，同时现在的质量也不如以往了，雷克萨斯还有什么理由来不国产呢？所以雷克萨斯如何真能有效刺激品牌销量？或许丰富车系并国产化，才是暂时的上策。