十月的北京，应该是一年四季最美的季节，没有了盛夏的燥热，留的是沉淀下来的宁静和干爽。在经历了9月销量的颓废之后，北汽新能源终于在10月打了场“翻身仗”，重回销量TOP1。
EC系列C位出道 EU系列黯然失色
在10月份新能源汽车的销量统计中，北汽新能源狂卖27958辆，同比增长140%，EC系列独挑大梁，月销20648辆，占比高达73.9%：而EU系列逊色得多，仅为4075辆，两者销量相差16573辆，差距明显。数据的背后是消费者对于EC系列的认可，二者续航相差无几，更多的人选择了EC，表明EC系列比起EU系列在质感，性能，体验方面有着全方位的提升。“外行看热闹，内行看门道”销量第一的背后，北汽新能源更应警醒，EC系列主要服务共享汽车，分时租赁等平台：与其说是EC系列销量爆棚，倒不如说合作伙伴看中EC电车的高性价比，实惠便宜，大批收购，20648辆EC电车中有多少辆被安放在多少个无人问津的角落，虚假销量实则促成了共享经济的繁荣。
按照国家正式实施的2018年新能源汽车补贴新政规定的话，纯电动车续驶里程低于150公里的车型，补贴为零：续航里程在150公里至200公里（不含200公里）的，补贴为1.5万元，同比减少2.1万元。而在补贴新政中，还要求了纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，对于EC系列的王牌EC180来说，新政策下这款车可能一分钱补贴都没有。聪明的北汽人必会清理EC系列的库存，等下次官方公布EC系列销量之时，它的销量是否还会一鸣惊人，我们还要打个问号。
反观EU系列，不被青睐的北汽轿车家族，结局自然与燃油车销量不济如出一辙。下面我们来说下EU系列的品质问题。
销量第一背后，质量瓶颈屡遭投诉
“是螺是马，拉出来溜溜便知”。北汽新能源EU400是国产领域少数几台续航里程可以超过400+的车型，全新的家族式前脸设计下，品控依然没有得到提高，甚至纯电动汽车最关心的安全问题都没有落实到位。以张先生去年8月购买的EU400为例，驾驶里程还不到7000公里，但已经发生了三次“行车突然动力消失”的故障。
2018年2月，张先生行车途中电池突然迅速掉电，经4S店检测，是电池掉高压造成，直接更换新电池:第二次张先生驾驶车辆行驶速度不足60公里，突然发生整车故障，行车动力消失，油门失效，所幸没有交通意外，4S店方面没有给出合理解释。第三次则是在高速公路上，车子时速100KM/h,再次发生整车故障，车子只能停在快车道上，所幸车辆较少，得以安全脱身。
且不谈张先生的用车环境，在张先生安全驾驶的情况下，北汽新能源车辆质量已不止一次威胁到驾驶员的生命安全，黑心与否，北汽售后也未有一个让消费者信服的答复，这是作为一个汽车大厂的诟病，销量第一的背后不应让支持北汽新能源的车主人心惶惶。
续航能力不用愁？抛开水分再谈
以北汽EU 260车型为例，官方等速60KM/H情况下工况续航为280公里，那么，实际是否有这么理想呢？借着共享汽车的机会，小编挑选了一台满电的EU260进行续航测试。充满电的EU260在广州地区夏季实测，在全程空调模式，平均速度为55KM/H情况下，可以行使230KM,而在高速仅能开180公里。EU260高速路时速90以上的提速就是慢慢的往上悠了，而且车速到90以上，稳定性差、飘，对路面不平和横风很敏感，高速过弯心里没底.
高逼格的旋转式按钮，E档算是节能档，1档过渡不错，但到2档、3档的时候，驾驶体验全无，踩下油门踏板带来的是强烈的拖拽感，这点不明白北汽的设计师，为什么将动力回收设置在手上，仅仅是为了突显档把的档次？
为了省电节能行驶，小编龟速驾驶也不太敢开空调音响了。遇拥堵塞车路况，频繁的操作油门/制动踏板会加剧电量的磨损。相比于比亚迪E5最后3%的靠谱续航，EU260则有点逊色，快返回至大学城充电桩时，仪表盘显示电量还剩3%，车子每多行驶一公里，电量就下降1%。这种情况更加剧了驾驶员里程焦虑。
不过，优点还是得提一下，全程试驾完255公里，公共充电桩快充1.5元/度，充满速度并不像官方描述的那么可观，实际充满需要1个小时，费用还是在接受范围内，55元。当然，对于那些小区的车主来说，楼下的充电桩会更加方便且便宜，慢充只需10多元即可充满。
EU260适合那些人群？
小编总结EU260试驾感受：如果你是生活在”摇号难于上青天”又还得限行的一线城市，作为一辆代步车的话，上下班通勤是可以接受的，提速的感觉快、直接、线性，也是可以带来一点驾驶的激情，同时你也得忍受它软而绵的刹车调校，可能稍不留神你就亲上前车的屁股了：但是如果想周末跟小伙伴出去郊游，那么这台车在高速上的续航表现就不那么容易使驾驶员信服，看着迅速掉格的电量，满头大汗之余还不忍开空调，想想这是多么扫兴的驾驶。当然，如果你是决定将EU260作为代步的话，自给充电桩是首先考虑的，因为在外面公共充电桩，停车场或酒店充电，停车费也得考虑在内。另外，三四线城市的车主谨慎购买，毕竟北汽新能源的售后并未跟承诺的完全一致。
抛开销量看发展，北汽还有戏吗？
毫无疑问，北汽新能源光鲜的销量数字背后是政策补贴和地方保护，靠低端、入门级的车型拿巨额补贴。北京是全国新能源需求最大的城市，补贴后的北汽EC售价仅在4.98万至6.28万，这也很符合遥不到好号的北京消费者的胃口，价格便宜的占号神器。但是躺着数钱的日子不会太久，北汽新能源核心技术的缺失，产品研发远落后于竞争对手：规划很美，产品太少，在比亚迪，传祺规划插电车型的时候，北汽还沾沾自喜于纯电动的全序列的规划：燃油车不给力，生搬硬套，比如EU系列，包括EU5也是由绅宝D50演变而来，仅仅在外观加了一些新能源标识。所以，不论在产品体系还是车型规划，北汽新能源未来都会遇到困难。
总结
对于一个车企而言，评论它成不成功，销量固然重要，但抛开质量谈销量就会显得底气不足。现阶段，新能源补贴政策标准的抬高和北京地方保护政策的放开，技术危机下的北汽新能源，离做中国第一电动汽车还有非常远的一段距离，加强研发投入，创新造车理念，才是北汽在新能源领域下一步该做的事情。