是的，今天咱们要说的是一款“神车”，曾被业界誉为“加油站的合作伙伴”，“让二手商家闻风丧胆的一款车”，曾经这款车的车主都被贴上了“家里有矿”的标签，没错，它就是纳智捷。在今天的广州车展上，东风裕隆纳智捷旗下首款纯电动小型SUV纳智捷U5 EV正式与广大消费者们见面。
外观方面
外观来看，纳智捷U5 EV采用最新家族式设计，在燃油版U5的基础上进行形象升级。前脸外观造型非常吸粉，配备六边形点阵式进气格栅，品牌徽标置入其中，辨识度较高。车灯采用极光流线风格头灯，LED方向灯搭配一体式灯带，同时还将日间行车灯加入于此，时尚气质愈发突显。两侧灯组造型个性新颖，灯眉向后延伸至翼子板处。新车侧面线条更加大胆，前低后高的腰线加上Coupe风格的车顶造型，比燃油版车型多了几分年轻气息与动感氛围。尾部方面，溜背式设计仿佛是汽车造型的潮流，纳智捷U5 EV也不例外，配合不规则造型的尾灯和车顶银色行李架，加上大尺寸双五辐式铝合金轮圈，显得整车体型不至于太粗狂，反而有几分“纤细”的味道。右下方专属“EV”徽标，突显新能源车型的身份。
续航、动力能否打动消费者
“颜值即正义”，在这个看脸的时代，纳智捷U5 EV算是小鲜肉一枚。但在新能源市场，大众最关心的还是新车的续航能力。据悉，纳智捷U5 EV将搭载一台最大功率为130千瓦的驱动电机，配备B-Paddle动力回收系统，在满电情况下可行驶304公里，最高车速为150KM/h，并支持快充模式，50分钟可以为新车提供80%的电量。
销量低迷 纳智捷传统燃油车型陷入困局
2018年8月，东风裕隆集团宣布旗下纳智捷大7SUV停产，自2011年上市以来，大7SUV“高油耗、高故障率、低保值率”成为车主茶余饭后的笑谈，在17.98万-29.30万的价格区间内，昂科威，CRV，甚至汉兰达都能买的到，作为一款没有名气也没用硬实力的SUV，想卖得好简直是天方夜谭。大7在2011年刚上市时也曾风光无限，当年就卖出了7058台，次年更是突破了3.11万辆，原因是当时可供自主选择的SUV并不多，哈弗H6彼时刚上市，博越还未出生，可以说当时纳智捷占据了天时地利人和。
在官方公布的10月国内SUV销量排行榜中，纳智捷优6销量为250台，同比下降44.8%，排名192：优5销量为50台，同比下降95%，排名222.而与大7师出同门的纳智捷MPVMaster ceo 销量更为窘迫，连续三个月（7、8、9）销量为0，虽然官方没有具体数据，但可以推测其10月销量同样不容乐观，毕竟39.80—41.80万的定价区间，不比合资MPV更可靠的三大件、更丰富的配置，等于将MPV市场拱手相让给奥德赛、GL8等同价位车型。正如台湾手机品牌HTC没落一样，纳智捷也正在一步步走向边缘。曾经被视为后起之秀的纳智捷怎么了？
定位偏颇 产品更新换代迟缓
作为新生品牌，纳智捷的产品根本不足以支撑其豪华的定位，靠配置堆砌的豪华与动辄30W的起步价不相吻合。在上市之初，纳智捷可以靠造型、靠明星代言忽悠消费者，在越来越多优质自主车型推出后，纳智捷的豪华路线也走到了尽头。从2010年至今，纳智捷旗下6款车型只经历了外观上的变动，更新换代至今遥遥无期，更别说有什么“黑科技”来博得观众的好感。比如大7SUV，上市之初凭借大气的外观，豪华的内饰吸引了不少消费者，而5年时间里却只是不痛不痒的几次小改款，在自主品牌纷纷在“智能互联”、“油电混合”等领域崛起之时，大7还是止步不前，销量惨淡也就合乎市场规律了。
2016年3月，纳智捷退出了一款平民车型——锐3，定位10万价格以内的紧凑型轿车市场。5.98万的起售价虽然很吸引消费者，但锐3缺乏诚意的配置，前期产品恶劣的口碑让纳智捷彻底失去了消费者的信任，在自主品牌产品竞争力越来越强的情况下，锐3也就慢慢地淡出公众的视野。
技术落后 质量堪忧
还是说回大7SUV，夸张的油耗一度被车主们称为"加油站拯救者"， 动辄百公里12升的油耗让消费者苦不堪言。产品质量也一直是大7用户投诉的重灾区，上至三大件下至零部件，可谓是汽车故障的集大成者。谈到造车工艺，纳智捷本身并没有整车技术平台和动力总成方面的研发设计能力，旗下所有车型还在用2003年推出的第四代雷诺Espace平台,其涡轮增压发动机的落后也是众矢之的。
像大7SUV的2.2T涡轮增压发动机，官方油耗9L/100KM，实际要达到13.5L。在质量和口碑越来越为消费者所重视的汽车圈，纳智捷的技术很难让消费者产生认同感。
转战燃油车市场，是改弦更张还是迫不得已
2018年初，东风裕隆总经理吴新发表示，纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场。而今天广州车展亮相的纳智捷U5 EV将会是新能源战略的一枚重要棋子。但是我们从官方公布的参数上却看不到一丝的惊喜，这一套动力参数在如今换位到不少的新能源汽车上早已实现，甚至已经有所超越。早在去年9月的时候，东风裕隆便推出了“510计划”，计划中提到，东风裕隆集团将在未来的五年时间里，每年至少投放一款新车型，并在2020年之前完成共计10款车型的投放。量变能否引起质变？在“510计划”里面，东风裕隆对技术方面的提升只字不提，在中国汽车工业快速发展的今天，核心技术如果做不到位的话，厂家们即便推出再多车型也只是套娃，纯粹地复制车壳，而无任何亮点。按照东风裕隆的战略布局，“2019年将会推出混动式以及插电式混合动力车型，2020年将全面对在售产品进行新能源化”，在比亚迪、北汽新能源等其他新能源汽车品牌已经开始深入人心并开始热卖的时候，纳智捷才开始布局新能源计划，而随着新能源市场竞争的愈发激烈，在“新能源热”过后，纳智捷又该何去何从？
写在最后
任何一个汽车产品的开发，都需要在一个完整的闭环中谨慎考虑各方面的因素，如果只是盲目地跟风布局，不去考虑自身专长和长远规划，那么纳智捷很可能重走燃油车型的老路。