在11月16日的广州车展上，广汽三菱为车迷朋友们带来了新款欧蓝德，新车基本延续旧款车型的设计，在细节方面进行了一些优化。
外观有惊喜 动力延续旧款
新款欧蓝德在外观设计方面，变化并不大，但相比旧款的“大叔”气质，增添了几分年轻与动感。全LED光源前大灯搭配镀铬装饰的下部进气格栅使得新款欧蓝德前脸设计时尚新颖。车尾方面，新车的最大变化是增加了一根小尺寸扰流板，后保险杠面板也进行了微调。整车外观大气之余设计也不落俗套。动力方面，延续现款车型的2.0L和2.4L自然吸气发动机，匹配CVT无极变速箱。
销量担当却被频繁“召回”
作为广汽三菱的“一哥”，欧蓝德不仅给消费者留下了大气稳重的“大叔”形象，更是广汽三菱销量的“扛把子”。在官方公布的10月份销量数据中，广汽三菱一共销售出新车10506辆，再一次突破万辆，虽然很多人会觉得一个品牌月销过万还好意思说，在目前广汽三菱销售的只有SUV车型，有城市SUV、越野SUV、新能源SUV三大类的情况下，这算是个不错的成绩。
欧蓝德作为广汽三菱旗下的城市SUV是主要的销售来源，占到了三菱品牌总销量约76%，也就是说10辆车中有7.6辆都是欧蓝德贡献的，可谓是为三菱的销量立了大功。这款车在1-10月份共计销售8.9万辆，同比去年更是增长约35%。但是“大叔也会犯错，大叔也有不完美的地方”，欧蓝德也难逃“召回”的命运。
2018年11月3日，广汽三菱汽车有限公司向市场监管总局备案了召回计划，决定自即日召回部分欧蓝德汽车，共计38941辆，包括2017年5月14日至2018年6月4日期间生产的2017～2018年款欧蓝德2.4L CVT 4驱精英版、豪华版、尊贵版汽车和共计38479辆。
被召回原因的有两个：一是一部分车辆由于主动稳定性控制系统（ASC）液压单元的ECU控制程序不适当，导致液压单元泵用电机内发生电气噪音，可能造成ECU内的IC出现异常，引起车辆制动系统异常，存在安全隐患:二是车辆由于前方防碰撞辅助系统(FCM)控制单元的控制程序不适当，当FCM检测到前方有发生碰撞可能的行人时进行自动刹车动作，诱发驾驶员进行刹车操作产生急刹车的情况，增加后车追尾等风险，存在安全隐患。而广汽三菱方面，针对召回车辆升级ASC-ECU程序，以消除安全隐患。
新款欧蓝德是形象升级还是质量升级？
此次欧蓝德召回数量之多，不免消费者对日系车的质量再次打个问号。早在2000年，当时三菱的销量王帕杰罗就曾因为“刹车门”遭到车主投诉，销量开始一蹶不振。而后2006年的油耗门，又为三菱补上一刀。如今的欧蓝德与当年的帕杰罗情况相似，销量蒸蒸日上的同时产品力却未因此得到质的提高。更令车主们失望的是，对于此次召回的欧蓝德存在抖动和天窗漏水问题，三菱迟迟没有给出有效的解决方案，程序升级更是遥遥无期。
大多买欧蓝德车主，都是被它的最开始的三大件进口、性价比极高所迷惑。但当欧蓝德国产后，这些优势不在，相反内饰老旧，座椅偏硬等缺点就一览无余。特别是一成不变的内饰，在新款欧蓝德身上依然没有得到改变，除了16项配置升级增添了驾驶激情外，中控台至扶手箱依然还是旧款欧蓝德的味道。原地踏步的内饰设计是很难吸引到年轻消费者的目光的，这点欧蓝德就远远落后于同样以自吸见长的马自达。
写在最后
我们都知道，有时候召回并不是一件坏事，但是频繁的召回，就是一个汽车厂商质量开始走下坡路的征兆。汽车市场不是试验场。当气囊、置换灯、制动灯等低级错误在如今的合资车企里不断发生时，消费者对日系车型的做工扎实度就开始产生怀疑。维护消费者的“安心”，只靠小编的一篇文章是没办法解决问题的，靠厂商发布的新款车型博公众眼球也是杯水车薪，更多的是厂商将质量问题放在首位，不应为了销量而放低对车型产品的严格把控，这才是欧蓝德在同级别SUV中可以占住脚跟的有效办法。