2016年5月12日，日产收购三菱34%股份，成为单一最大股东。在此之前，也就是2016年4月20日，三菱被曝光在油耗测试中采用不当手段，而举报人正是日产；
2018年11月19日，雷诺-日产-三菱联盟发布公告，称“日产认为戈恩已经不适宜在担当该职。”同时，日产方面建议“该公司董事会将提议立刻解除戈恩的董事长职务，现任CEO西川广人立即取代戈恩职务。”在此之前，也就是2017年2月23日，日产汽车公司宣布，自2017年4月1日起，西川广人将就任日产汽车首席执行官。本次人事任命基于现任总裁兼首席执行官卡洛斯・戈恩以及日产汽车董事会的推荐。
▲事件回顾
极具传奇色彩，又被誉为20年内全球最优秀的汽车CEO——卡洛斯・戈恩，11月19日，据日媒《朝日新闻》及日本共同社报道，因涉嫌过少申报自身报酬，卡洛斯・戈恩被东京警方采取了强制措施。针对此事，日产在声明中表示，“在过去几个月里一直在对涉及公司代表董事、董事长和代表董事进行内部调查，戈恩和其他高管持续数年虚报收入金额。”有相关人士透露，戈恩涉嫌过少申报的收入金额以亿元为单位。受此消息影响，雷诺汽车股价跌幅一度高达5.2%。
▲戈恩之功
1996年，戈恩出任雷诺汽车公司副总裁。1999年6月份，担任日产汽车公司CEO，次年兼任日产株式会社社长，2001年6月份升任CEO。
在媒体的眼里，戈恩素有“成本杀手”之称，作为雷诺-日产联盟的最大贡献者，戈恩多次巧妙利用削减成本的做法，让这个本是摇摇欲坠的联盟，仅仅两年的时间久扭亏为盈。尤为值得注意的是，当初进入日产的那一刻起，戈恩就推行大裁员计划，日产全球14%约2万名老员工在戈恩手中遭到解雇，且自此，戈恩的“集权”思想愈发浓重。
数据显示，在2000年，日产汽车就实现了27亿美元的赢利，4年时间，全部还清了公司2万亿日元的债务。日产公司由一个挣扎在死亡边缘的企业，变成了全球利润率最高的汽车公司之一。
2017年，雷诺全球销量约为376万辆，相较2016年的318万辆，同比增长18.2%；日产全球销量约为582万辆，相较2016年的556万辆，同比增长4.6%；三菱全球销量为103万辆，相较2016年的93万辆，同比增长10.3%。
中国市场方面，2017年雷诺销量约为7.2万辆，同比增长104.5%；日产销量约为151万辆，同比增长14.1%；三菱销量约为12.9万辆，同比增长56.1%。
戈恩曾发言称：“根据今年一季度的表现，可以推断上半年我们已经可以超越大众和丰田，成为全球第一汽车集团了。”数据显示，2018年上半年，雷诺-日产-三菱联盟以553.9万辆销量，暂时位居全球汽车制造商销量的第一位——戈恩的发言让人震惊，但戈恩的预测并没有失误，而在这位优秀的职业经理人的带领下，联盟的势力愈加强大。
▲日产与雷诺之间的微妙关系
1999年，雷诺以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为后者的大股东，日产也可在条件允许时购买雷诺股权，双方由此以交叉持股的方式组建了雷诺-日产联盟。
时间过去十余年，一个新的节点到来。按照戈恩此前发布的“联盟2022”新六年计划，截至“联盟2022”计划结束时，预计联盟年度销量将超过1,400万台，总营业额将达到2,400亿美元，比2016年的1,800亿美元增长了30％以上。外媒分析指出，64岁的戈恩正在朝着自己的下一个目标前行，就是要推进雷诺和日产两大公司在运营、制造和研发领域的更进一步合作。“他已经准备好了执行下一个阶段。”一位接近戈恩的内部人士表示，“这个进程正在加快。”
而在这个戈恩的集权仍在加剧、联盟思维仍在聚拢的计划开启之前，2014年3月，法国颁布了一项《弗洛朗热法》，作为第三者的身份，法国政府欲以此法来增加持股的比例，受限于法国政府的雷诺自然是不愿意的，而作为联盟中的一员，日产也是强烈反对，并设立了一个新的提案，表示任何违反保证的举动将赋予日产回购雷诺所持股权的权利，并且瓦解双方的联盟协议。事件的最后，经过利弊权衡的法国政府妥协了。
后来，戈恩卸任日产CEO职务，看似顺水推舟，实则是因为日产如今实力确实强大，雷诺话语权较小。表面上，联盟之中雷诺的名字位于日产前面，实际上，日产的地位高于雷诺，两者过于不平衡的关系，也逐渐埋下了隐患。
值得我们注意的一个事件是，在今年4月，据日经新闻报道，日产汽车社长兼CEO西川广人就驳斥该公司与盟友法国雷诺合并的构想，在法国政府敦促交易之际强调独立经营的重要性，西川广人接受日经访问时表示，他认为两家公司整个合并“没有实益”，这会带来“副作用”。
有意思的是，西川广人和戈恩同年，而西川广人比戈恩大了几个月，此间微妙，倒和日产与雷诺如出一辙。
▲是利益还是更大的利益？
事实上，在雷诺入华之际，所推出的国产科雷傲和奇骏出自同一平台，几乎全然照搬，价格却低了一些，本身就很有可能对奇骏的销量造成影响。而以联盟的思维来看，两车不会发生同门争斗之类的事。
倘若按照戈恩的规划走下去，雷诺-日产-三菱联盟的关系无疑会更加紧密，共享必然是少不了的，但贡献最大的貌似一直都是日产。
在中国市场这边，东风日产急需达成单一品牌年销百万辆的销量目标，由此，启辰脱离而归入东风集团。由此思彼，同样是野心勃勃的日产，会甘心就此满足法国人卡洛斯・戈恩的野心么？利益面前，没有敌人也没有朋友，正所谓树大招风，时机一到，很多东西都会出现变革。