全系售价：12.98万-18.58万元
测试车辆：真我版
测试车辆价格：18.58万元
测试地点：杭州
测试路况：城市综合道路、高速公路
都说好的名字是成功的一半，奕歌这个名字，有着中国古典式的美，让人听了就有些亲近。在对酒当歌的浮想联翩中，也确实让我见到了这款车的美与实力。
老实说，近年来三菱在国内过得并不舒服。百年造车品牌的招牌，并没有让它过得如鱼得水，在帕杰罗、欧蓝德等几款经典车型之后，总感觉它有着停滞不前了。在国内陆续换了几个合作厂商，似乎也没有太多的好转。
直到和广汽合作以后，三菱在国内的销量才有了明显好转。这对它而言，是一个好的开始。但这种好转并没有解决根本问题，推出真正能走红走量的新车，才是它的当务之急。
这种情况下，奕歌应运而生了。
相比于三菱以往的车型，奕歌是不一样的。以往三菱的SUV，给人的印象往往和硬派离不开。不论帕杰罗还是欧蓝德，都是如此。但奕歌一改以往的硬派风格，以年轻时尚的风格出现在我们面前。
随着当下“90后”年轻一代成长起来，并逐渐成为消费的主力，“年轻化”已成为近年来汽车产品研发和设计的方向，广汽三菱自然不会错过这个时机。在奕歌身上，就很能感受到设计师对年轻一代消费群体的把控。
动感前脸、溜背造型、贯穿式尾灯、尾灯尾翼一体化、阶梯式尾部，这些设计元素，都是和年轻个性分不开的，它们都是当下年轻人所钟爱的时尚标签，仅凭它们，对年轻人就有着不小的吸引力。
奕歌在今年4月能拿下美国芝加哥优良设计奖，显然不是偶然的。
而且难能可贵的是，溜背造型的车身设计，并没有对空间造成什么影响，这一方面得益于2670mm的轴距，另一方面得益于后排座椅可以前后调节。尤其是后者，这还是一个比较新颖的配置，可前后调节的后排座椅，不说同级别，就是整个市场也并不多见。
当然，后备箱空间就没有乘坐空间那么令人满意了，毕竟一方面后排座椅的调节有了一定占用，另一方面备胎提升了后备箱的高度，但好在后排座椅支持放倒，还是大大提高了实用性。
相比于更加动感时尚运动的外观，奕歌在内饰上相对保守一些。对称式的内饰设计，总体来说比较常规，但对于追求对称美的国人而言，显然还是比较容易接受的。而且内饰包裹性不错，软硬材料适中，整体氛围的营造还是可以的。
配置相对来说是奕歌的一大亮点。在我们所试驾的车型上，HUD抬头显示、百度CarLife、多项可调节座椅、前后独立全景天窗、360度全景影像、双区自动空调、电子手刹、自动驻车、自适应巡航系统等均有配备。
可以说，相比于同级别车型，奕歌在配置上是相当丰富的。但值得一提的是，很多配置并非全系标配，如果对某项配置很有需求，购车时要注意分辨每个版本的配置。其次是由于相比海外版少了车道偏离预警、泊车声呐辅助和发动机自动启停动能，所以转向柱左侧区域空出了不少键位，对强迫症而言还真有些不适应。
日系发动机的高效、省油、毛病少是业内公认的，而作为发动机专家的三菱，在这一领域自然做得更加突出。
奕歌所搭载的是广汽三菱发动机工厂最新投产的三菱4B40 1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩250N.m。这台发动机在动力和燃油经济性上的表现都非常不错。
奕歌充沛的动力和平顺的油门响应，都给我留下了不错的印象。一脚油门下去，能感受到动力瞬间爆发，并且动力输出持续不断。8速CVT无级变速箱的平顺自然是不必怀疑，更难得的是，当你想超车时，它还能很快明白你的意图迅速拉高转速来提升动力输出。而在高速巡航时，它又会尽可能的保持低转速来降低油耗。
我们所试驾的真我版车型上，还配备了换挡拨片，并且换挡拨片的造型非常凌厉霸气，很有运动感，对于喜欢激进驾驶的年轻人来说，还是有种爱不释手的感觉。
奕歌的操控是一个非常明显的亮点，方向盘基本没什么虚位，指向性很精准，而且方向盘很轻，在城市中行驶还是比较轻松的。刹车的脚感是比较明显的日系风格，前段略虚，后段有力，对于城市通勤也有益处。而且试驾车型上搭在了四驱系统，实用性很强。
在底盘调校上，奕歌整体调校偏硬朗，这与它的整体风格是一致的，年轻动感，对它的运动性有明显提升。而且它的硬不是一味地追求硬朗，而是韧性很强，在保留路感的同时也能过滤掉大多数的震动。
奕歌全系共分为青春、无畏、梦想、信念、真我五个版本，都用了非常年轻的命名方式，而且它用超高的性价比，意图打动更多年轻消费者。如果说12.98万元的青春版是年轻人拥有第一辆车的好选择，那么18.58万元的真我版，可能就是满足人们更多的在自我价值上的体现。
作为三菱新百年首款全球战略车型，奕歌的出现多少令人眼前一亮。一改常态的年轻运动的风格，丰富的配置，优良的驾控感受，还有广汽三菱一贯给人皮实可靠的品质，都给人留下了不错的印象。但对于广汽三菱而言，想要争取更多的市场份额，只靠奕歌显然是不够的，尽快推出更多的车型，仍然是当务之急。
文=吴珠伟 图片=广汽三菱