提到保时捷，人们脑子里第一个念想就是911，跑车界流行一句话：保时捷就是911,911就是保时捷，为什么911有如此大的魅力，让所有男人为之倾倒，让所有女人为之着迷，接下来我们就来盘点一下保时捷911车型从青葱少年到如今的成熟大叔，是一个怎样的心路历程。
提到保时捷911，它的老前辈保时捷356是不得不说的，费迪南德·保时捷，同时也是大众汽车集团的“鼻祖”，设计了大众的第一款车甲壳虫和保时捷的前身356，他对以往的汽车进行了革命性的更改，奠定了今天汽车的模样。
魅力依旧
它有很多让车迷们铭记在心的标签：水平对置六缸引擎，后置后驱，蛙眼大灯，驾驶座左边点火，5幅仪表等等，不过都不及那个经典的大掀背造型，基本上就是历代911的标志性设计。
从第一辆911开始就是这样，经过了几十年的时光始终没有质的变化，这也是在世界汽车史上的一个奇迹！这么多年过去了，保时捷依旧保持着原始的味道，这无疑也是保时捷911的魅力所在。
乳名901
再次期间911的名字还有一段小插曲，由于法国的标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号（例如今天的308，508等等）。无奈之下保时捷只能在车名中间那个0改为1，但正是这个美丽的误会从此改变了保时捷的命运，911也从此诞生。
一路成长
第一代保时捷911的原型车保时捷901 Coupe亮相，随后陆续发布的第二代车型（代号930）、第三代车型（代号964）和第四代车型（代号993）对我们来说都是很陌生的，让我们中国消费者所熟悉的保时捷911，应该是从第五代车型（代号996）开始，从这一代车型上保时捷911也正式进入水冷发动机时代，2004年第六代保时捷911车型（代号997）全球首发，2005年保时捷就将它正式引入中国市场，引起了不小的轰动。
2008年中期改款后997.2换装PDK双离合变速箱，这也是保时捷历史上具有里程碑意义的一步，时至今日PDK的功力让很多车主叹为观止。2011年第七代保时捷911（代号991）正式发布，基于全新平台打造，四年后2015年迎来中期改款，入门版的991.2换装3.0T发动机，至此保时捷911基本全面进入涡轮增压时代，而在今日第八代车型（代号992）来到我们面前。
911家族换代产品
作为每一次变化都是为了提高性能服务的保时捷而言，全新一代911虽然依然保持了最经典的外观造型，但是在细节上的提升十分明显。车头下方的进气格栅贯穿为一个整体，与尾灯的造型相互照应，头灯内部的结构更加的细腻圆润，整体看上去既简洁又干练。依旧保持着911车型的原始魅力。
尾部更加宽大饱满。贯穿式尾灯和悬浮式的保时捷LOGO和Panamera如出一辙，这真的是当下所有厂商都走的相同路线，套娃系列，这也是代表了保时捷最新的家族设计语言，也让全新911的肥臀视觉效果再次提升。
内饰部分终于增加了杯架，这个看似很不起眼的配置在跑车车主中一直是让人哭笑不得的地方这次终于得到了重视。保时捷经典的仪表样式也进行了数字化升级，不过最中央的转速表依然保留了机械式指针的态度还是值得点赞的。
空调出风口和中控屏幕互换了位置，屏幕尺寸达到了10.9寸，并保留了悬挂调整，ESP和预设快捷键五个物理按键。地台和中控台角度变得垂直，短小精悍的电子挡把操纵的是全新开发的8速PDK双离合变速箱。换挡的造型有点奇葩，看着像一个刮胡刀造型，但是感觉保时捷设计师设计出来的产物，上手的感觉依旧是一流。
中国市场将同步启动预售，911 Carrera S售价为149.80万元，911 Carrera 4S售价为157.80万元。
性能方面Carrera S 拥有最大450马力和530牛米的最大扭矩，百公里加速3.7秒，而Carrera4S为3.6秒，选装了SportChrono运动组件后，加速可提升到3.5秒和3.4秒。所以你可以想象未来的Turbo和GT2的性能提升将更加有难度。动力的问题始终不用保时捷车主关心。因为保时捷工程师会为每一台车量身打造不同的动力输出，让所有车主都能体验到保时捷独特的驾驶乐趣。
结语
保时捷911作为保时捷家族最经典的一款车型，经过岁月的洗礼，经过无数设计师的不断完善不断创新，他始终保持着初心，以不变应万变这句话放在911车型上一点不为过，很多人也说过911设计师跟奔驰G系列的设计师是最轻松的，因为车型永远都是万年不变的，但这也是最难的设计，顺应当下的潮流同时又要保持着骨子里的那股劲，保时捷911从未让我们失望过。