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东风日产奇骏变速箱问题后续:本应召回处理却变成程序升级?

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营销对于车企来说毫无疑问是非常重要的一环。而这对于年销量自2015年开始连续过百万的东风日产来说更是如此。毕竟好的营销不论对于产品推销还是品牌运营都有着十分重要的作用。但近日在东风日产身上发生的一些事,竟然也能看到东风日产的营销功力。

事件开端:东风日产奇骏XTRONIC CVT问题征集,或面临召回

事情开端发生在11月,中国汽车质量网因为收到了用户投诉就发起了一则相关的问题征集,征集对象则是奇骏上的CVT变速箱的顿挫、拖档等问题,其实就是东风日产的当家变速箱——XTRONIC CVT无级变速箱。而事实上中国汽车质量网是由国家市场监督管理总局主管的,也就意味着该变速箱问题一旦落实,东风日产将会面临国家相关部门的缺陷调查甚至是召回工作。

实际上,该召回若是发动对于东风日产来说也必定是一个重创,一个就是数量十分庞大,既然是东风日产当家变速箱,那覆盖率就绝对十分大的,装配车型不但有热销车型轩逸、奇骏、天籁,整个东风日产品牌有超过90%的车型都搭载了。第二个就是车型口碑,要知道东风日产为了证明该变速箱的实力,还特意制造的一个铭牌标识,如此一来的信誉影响必定会牵连到日产的研发技术以及质量控制上。

事件后续:召回处理变成程序升级?东风日产欲大事化小

而上述后果东风日产当然也是知道的。所以近日在汽车论坛上,就有不少车主发帖表示厂家对变速箱开始有所动作,开始联系车主回店升级。但依然有不少网友是不清楚到底是变速箱升级、底盘升级还是行车电脑升级,但目标只有一个,就是解决变速箱的顿挫问题,因此论坛用户对其表示都是“顿挫升级”。

但如此一来问题也就来了。产品质量出现问题,车企本应是公之于众然后召回处理的。诚然,召回对于车企口碑、产品口碑都有会影响,但另一方面也证明着车企肯承认问题、肯解决问题。但原本的召回,来到东风日产却变成了升级,升级与召回最大的不同,就是升级并不承认原本问题但却扬言要变得更好。那么升级意义在哪?一方面让车主不会觉得车辆出现问题,但车企却又显得十分负责任;另一方面就是这个变速箱问题将不会大规模公告,那对于品牌乃至奇骏这款车的口碑都不会有影响。

第二个问题就是车型覆盖率。从论坛中可以看到,主要收到厂家升级通知的,基本都是东风日产奇骏车主,巧合的是中国汽车质量网此前征集的问题也主要是奇骏一款车。但XTRONIC CVT显然并非只有奇骏一款车使用,基本上整个东风日产车系除了手动挡以及西玛的4AT以外,基本都是装备了XTRONIC CVT,而且除去奇骏以外其他车型例如天籁,其投诉案例依然是不少的。面对车主多例投诉视而不见,面对国家相关部门的回应却只是处理一款车型。所以反映出来的两个问题,才说不得不佩服东风日产在营销方面的“功力”。

是营销能力强还是车企的套路?

营销力其实一直都是东风日产非常注重的环节。在今年年初是东风日产就表示,要做好营销力。毫无疑问,东风日产有着非常强悍的营销团队,不论是今年4月份调任的张继辉还是此前加盟的辛宇,其在营销、销售、售后服务等多方面都是有着深厚的积累和实力。好的营销毫无疑问在技术推广、新车销售方面都也有着很大的好处。而强悍的营销也确实给东风日产带来了高涨的销量,2015年日产、启辰销量总和破百万,2016年总销量113万,2017年东风日产终端零售1122407辆,到今年11月东风日产也已经突破百万辆了。

但对于东风日产来看,似乎好的营销并不单单是把“好的东西”推广出去,还是把“不好的东西”隐藏起来。例如本次本应公开召回的奇骏变速箱问题。翻查回此前东风日产的案例,其实类似案件并非首次出现。在3-4年前的,东风日产旗下的1.6L发动机同样出现了大规模的烧机油投诉,而该发动机就是当时应用十分广的HR16DE发动机,其中就包括了大热车型——轩逸。但对此车企同样是没有召回,而是推卸责任给售后部门处理。所以两次的大问题都没有公开召回,诚然,东风日产的销量依然蒸蒸日上,营销工作也是做得非常漂亮。但这真的是年销量破百万的车企应该做的?答案显然是否定的。

总结

东风日产营销的功力依然是高强的,甚至或许这次不公开解决而逃避的召回,可能也让东风日产的品牌力、口碑不会有多大影响,但这样的隐瞒必定会让东风日产埋下更大的后果。面对质量问题如此的操作,说是营销做得好,还不如说是东风日产的套路玩得好。

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