“如果做不到目标，团队成员年底全部下岗，一个不留。没办法，市场竞争在这，就算我留人，市场也不留。”
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋
历来以儒雅著称的王晓秋，极少展示如此决绝的一面。幸运的是，上汽荣威打造的荣威i5，甫一上市，就成为一款“现象级”的车型。
乘联会公布的数据显示，上市5天内，荣威i5就实现销售2758辆，11月第一周过后，荣威i5的销量已经突破7000辆。虽然11月的销量数据尚未公布，但可以基本确定的是，荣威i5的团队“逃过了一劫”。
剑指“三四五”
在荣威i5上市发布会期间，王晓秋在接受媒体采访时表示，荣威i5的打造过程堪称“分裂”。既要在性能方面对标合资、配置方面向自主品牌看齐，在售价上却要保证超高的性价比，“鱼与熊掌兼得”的需求，一度成为上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理徐平的最大难题。
这个难题始于荣威的定位。为了适应市场形势的变化，荣威i5承载了荣威品牌在轿车市场寻求新突破的重任。相比一二线城市，三四五线城市的市场空间更大，因此，荣威i5毅然将主力目标市场定位为更“接地气”的三四五线城市。也正因为此，为了迎合三四五线城市用户的用车需求，“全新高能、一步到位”成为荣威i5的开发目标。
事实上，荣威i5的“大卖”，已经不仅是上汽荣威在轿车市场寻求突破的期待，而是一种“必然”。在产品力和配置的越级配备下，荣威i5的价格区间仅为6.89万-11.59万元，针对2018年底前购车的用户，荣威甚至将车型售价压缩到5.99万-10.69万元。在成本并不亚于同级别合资品牌车型的背景下，走量、大卖，成为荣威i5维系成本与低价平衡的唯一解决方案。
这无异于一场“豪赌”，所幸的是，三四五线城市庞大的购车需求，和荣威i5最终呈现出的产品力，使这场冒险波澜不惊地化于无形。甚至于，随着终端市场的逐渐放量，成本控制优势将愈发明显的荣威i5，对更高级别车型和原本并未着力推进的一二线城市市场，势必产生剧烈影响。
五大高能，一步到位
事实上，这种影响，在荣威i5上市一个月内，就已经迅速体现。
在汽车之家和易车网的同级别车型口碑排行中，荣威i5获得了冠军。在汽车之家网站上，操控、油耗、舒适性、外观和性价比，都获得第一名的评价。这与荣威i5独具的“五大高能”无不关联。
一步到位，这是荣威i5对自身的期许，也是对车辆研发团队的极高要求。在经历了一次次自我否定之后，荣威i5终于呈现出超低油耗高能动力、五星标准高能防护、皮质环绕高能座舱、全景大屏高能科技、年轻律动高能设计等五项越级的特征，显现出强大的产品力。
荣威i5搭载了上汽与通用联合研发的SGE20T航空级全铝材质缸内中置直喷涡轮增压发动机，减少整车重量的同时提高汽油燃烧效率释放更多动力，搭配TST 7速双离合变速箱，致使荣威i5的最大功率达到124kW，最大扭矩达250Nm，远远超过同级别的朗逸、轩逸、帝豪GL等车型。
在百公里加速7.8秒的成绩上，荣威i5还实现了5.7L超低油耗，结合36米超跑级别的制动性能、XDS弯道动态控制系统、EPS电动助力转向系统和三种ESP车身稳定系统控制模式，荣威i5为用户提供了堪比高性能车的驾控体验。
作为一款6-10万元级别的轿车，很难想象，荣威i5在安全性上的投入。荣威i5不但拥有65%高强度钢结构、激光钎焊工艺、同级领先安全气囊等内外兼修的护盾，同时还具备TPMS直接式胎压监测系统、360度全景影像、ESP车身电子稳定系统等系列主动安全配置，与ADAS高级主动安全辅助系统，构建三层安全防护体系，让荣威i5在发生突发状况时，做出正确的判断，让风险归零，打造全方位防护。
在功能性方面，荣威i5全系标配了无钥匙进入、一键启动、14键多功能方向盘、全气候车灯、LED尾灯、倒车影像等16项高感知配置。同时，荣威i5以环绕式运动座舱为主题，流畅律动的线条贯穿整车，体量饱满，立体时尚，搭配大面积豪华皮质包覆、零重力豪华美臀座椅，让荣威i5拥有恰到好处的宽适体验。
作为互联网属性最强的品牌，荣威对荣威i5还丝毫没有吝啬。10.1英寸高清魅彩触控电容屏配合12.3英寸液晶数字交互组合仪表，营造出高级的虚拟座舱体验。基于AliOS的斑马智行解决方案的互联网汽车智能系统2.0，也为用户带来智能出行的体验。配合同级唯一的360度全景影像，带来同级独一无二的互联科技感。
作为荣威“i”系列年轻化的全新力作，荣威i5整车设计秉承“动>律”设计特性，是荣威“律动设计”语言的年轻化演绎，也是情感化演绎。年轻律动情感设计语言将大气、动感完美融合，自信舒展的悬浮展翼宽体格栅，与箭翎LED大灯完美连接，配合高级运动轿跑独有的双曲灵跃腰线，为最广大的年轻用户提供高级运动感官设计。
荣威i5，阶段性的使命
在SUV细分市场遭遇下滑之际，市场表现相对稳定的轿车市场，已经成为所有车企的必争之地。荣威i5的上市，肩负着荣威品牌在轿车市场攻城略地，保证品牌整体业绩实现稳定增长的重任。
作为目前荣威品牌在售车型中，起始售价最低的车型，荣威i5却依旧保证了极强的车辆性能。事实上，这是荣威品牌对市场竞争的一种积极反馈。在众多自主品牌“野蛮生长”、合资品牌车型价格不断下探之际，荣威受到的品牌冲击都非常明显。在与合资品牌和其他自主品牌的竞争中，荣威需要找到属于自己的发展思路——在成本、价格和配置、性价比方面，找到平衡点，成为荣威i5的研发基础。
上汽乘用车公司副总经理俞经民
然而，对于荣威i5看似“以价换量”的策略，上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，大卖并不等同于贱卖。对荣威品牌而言，荣威i5有着阶段性的使命，无论以后荣威突破一百万还是两百万销量，永远不能忘记思考如何生存，只有生存得好，才能发展得好。
“活下去。”这个此前万科喊出的口号，并不是弱者的唯一目标。在乘用车市场销售环境风云变幻的当下，荣威i5已经成为荣威品牌寻找突围的先锋。6万-10万元超低价格区间、五大高能配置、一步到位的产品力，年轻的荣威i5虽并不昂贵，但在荣威品牌的发展轨迹中，已毫无意外地拥有一席之地。