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斯巴鲁当家发动机再召回!品控成最大问题,斯巴鲁还如何反击?

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作为国内市场少有仍坚持进口的非豪华品牌,斯巴鲁现时的情况可谓是难以乐观,频密的召回、利润的缩减加上销量的下滑,都使得这个曾被我们称为“技术宅”的汽车品牌只能在国内市场边缘挣扎了。

发动机安全隐患又再召回!斯巴鲁发动机还是最大卖点?

而近日,斯巴鲁又再一次在国内发起了召回计划。11月底,斯巴鲁在国家质检总局备案了召回计划,将召回从2012年1月7日-2013年5月29日生产的森林人、XV车型,以及2013年4月1日-2013年7月2日生产的BRZ车型,共计召回25641辆车型,而召回原因则是因为发动机可调节气门处设计不当,气门弹簧可能发生断裂,容易导致车辆在行驶中熄火的隐患。

而事实上这次召回并不新鲜了。早在今年10月份,斯巴鲁就因为在日本本土发生的94例气门弹簧质量问题导致的发动机故障,而发起了全球召回,其中就包括了美国市场、日本市场等等,而国内市场则是一个月后才得到该发动机故障隐患的召回回应。

其实看回斯巴鲁为何会称为“技术宅”的汽车品牌?那就必须要回归到产品上了,而要数斯巴鲁车型一直以来的卖点,那毫无疑问就是水平对置发动机+全时四驱系统。特别是水平对置发动机,俨然已经是斯巴鲁品牌的“魂”了。但毕竟水平对置发动机与直列发动机或是V型发动机结构都不同,所带来的特性也是有利有弊。

好的一面就是机舱排布更加平衡,重心也能更加低。但不好的一面就是发动机容易偏磨,而且还有烧机油、机油渗漏等现象,而这些其实在汽车投诉网上查找也就能发现十分普遍。所以水平对置发动机显然就是一个十分两极化的发动机,但经销商对此的介绍必定就是“只有利没有弊”的,甚至对于斯巴鲁品牌来说,水平对置发动机更是一大宣传卖点。那么再来这一出全球召回的引擎风波,斯巴鲁的品牌信誉就难免备受质疑了。

发动机频发问题,却看出斯巴鲁品牌的品控缺陷?

可能会有网友会问,这次发动机风波问题其实并非是水平对置结构影响,但显然,哪怕没有这次的召回案例,从投诉中的多利投诉,其实也可以看到发动机问题所在。同时问题也就来了,既然这次召回主因并非水平对置结构问题,那么又是什么引起呢?其实就是斯巴鲁的质量管理、品控问题。

斯巴鲁这次发动机的召回虽然数量并不大,但需知道,这只是斯巴鲁今年召回案例中的其中一单。细数斯巴鲁在今年的召回案例,6月份斯巴鲁因为部分车型燃油泵存在隐患而召回近万辆;10月份,因为电子驻车存在隐患,斯巴鲁召回将近7.6万辆车型。除此以外,更令人匪夷所思的是,在今年8月份,斯巴鲁更是在美国市场召回因为车辆B柱焊点缺乏的车型。所以又是焊点缺乏又是最近国内召回的发动机材料掺杂,就更是再一次反映出了斯巴鲁品牌的品控问题了。

中国市场成最后救命稻草,高管换任能重返2013年的巅峰?

需知道,“进口品质”一直都是斯巴鲁品牌的亮点,但质量问题、品控品质备受质疑,进口其实就只能成为了价格居高不上的借口。比竞品更高一级的定价也就直接影响了斯巴鲁车型的性价比和销量。需知道从斯巴鲁今年第二季度的盈利情况来,并不乐观,同比下滑超过50%,同时也是斯巴鲁近五年利润的新低。其中最大影响就必定是日本本土闹出的“造假门”以及斯巴鲁最大市场——美国销量的大幅下滑。

日本市场和美国市场带来的重创,毫无疑问中国市场就成为了斯巴鲁最后的救命稻草,毕竟国内市场已经是产销量最大的汽车市场了。斯巴鲁也是深知如此,因此在今年10月份,斯巴鲁(中国)正式换帅,由高桥博昭接任永江靖志的斯巴鲁(中国)有限公司董事总经理一职。

其实高桥博昭并非首次来到中国任职,早前2013任职斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事副总经理时,就直接把斯巴鲁的市场表现推向了巅峰。而这次的第二次任职,不难看到高桥博昭对斯巴鲁(中国)的重要性。但现实的国内市场并非是2013年的时候了,不论是实力越来越强悍的自主品牌、综合实力不飙升的合资品牌还是定价越来越低的豪华品牌,都难以让一直没有太大变化的斯巴鲁生存下来,就连最近斯巴鲁寄予厚望的全新森林人,其市场表现都难称得上优秀。所以高桥博昭这次的任职,仍任重道远。

总结

有着“进口”做背书,又有赛车历史做技术广告,斯巴鲁为何会落得如此情况?发动机质量问题、车辆品控问题其实都是指向了斯巴鲁自身内部的管理问题。若需抛弃水平对置带来的种种忧患,抛弃进口所带来的超低性价比,才是斯巴鲁真正突破的关键。但这些却又是斯巴鲁一贯的“情怀”卖点,如此一来,斯巴鲁又的确落得了两难的环境。

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