全系售价：13.98万-19.48万元
测试车辆：SCe200 智尊型
测试车辆价格：19.48万元
测试地点：西双版纳
测试路况：城市综合道路、高速公路
众所周知，法国可以说一直是浪漫的代名词，但同时，法国人的偏执那也是出了名的，而这种偏执同样反映在了法系车上。作为东风雷诺最新改款的一款车型，科雷嘉就有着这种浓浓的偏执气息，相比于一味妥协市场，它更专注于走自己的路。
说实话，对东风雷诺一直有着不错的观感，可能一方面是因为，当初刚入行时试驾的第一款车型就是东风雷诺科雷傲，另一方面可能我自己也是个有些偏执的人，多少多了些默契吧。
相比于前款，新款科雷嘉的外观设计更有特点了，全车线条没有采用棱角的设计，但却表现出了很强的力量感，车头处与大灯相连的进气格栅很有张力，具有时尚感的同时又与家族式设计形成了呼应，同时一些细节上的小幅调整，使它看起来更加时尚动感。
相比于外观，科雷嘉内饰更简约一些，但同时在这一部分，它的偏执就表现出来了。7英寸的中控屏，在过去算不错，但放在今天的话，多多少少有些落伍了。它的多媒体控制按钮放置在了方向盘后方，虽然习惯以后使用起来很顺手，但如果刚接触的话，还是有些让人不适应。
好在EASY LINK智能互联系统很不错，在我们试驾的顶配车型，它包含了组队出行、CarPlay、CarLife等功能，都很实用，语音助手的识别率也很高，在日常驾驶中的实用性还是非常不错的。
配置上，科雷嘉也是有些让人又爱又恨，相比于竞争对手，它少了一些实用配置，尤其是中低配车型，配置削减略有些明显。而且即便是顶配车型，科雷嘉也没有配备自适应巡航。现在很多车型都开始涉及自动驾驶了，像自适应巡航这种配置已经很常见了，但它并没有配备。
究其原因，还是归结于法系车的偏执任性。或许在厂家看来，以现在的交通状况，自适应巡航没有太多用武之地，但对于消费者而言，同级别车型，配置的对比是选购时的重要参考，不论这种配置是否会用到，都会更倾向于有的——但科雷嘉似乎就是不会向市场妥协。
当然，它也还是有它的配置亮点。比如AQS空气智能循环系统，在同级别车里唯一拥有自动过滤99%的PM2.5的功能。通过传感器实时监控检测到外界有害气体浓度后，再利用合成纤维和HEAP材料的材料层进行过滤，从而保证了车内的空气质量。
此外，双驱空调还标配负离子空气净化系统，在工作时释放有益的氢离子负氧离子消除有害负离子、有害颗粒，去除过敏源，杀死细菌和病菌，同样也是为了保证车内的空气质量。
这种功能在雾霾严重、空气质量差的北方地区，还是非常实用的，但老实说，这种额外惊喜似乎也是东风雷诺主动给我们的，在配置上，它似乎总有自己的想法，它认为需要的，那就有；它认为不需要的，它也不会妥协。
新款科雷嘉动力系统依然沿用老款的1.2T和2.0L发动机，并匹配6速手动和CVT变速箱。本次我们试驾的顶配车型，搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，发动机最大功率有小幅上调，达到了113kW。
其实从数据就能看出来，这套动力系统最大的特点就是平顺，在激进驾驶上，它不可能有什么太突出的体验。油门初段并不敏感，起步时比较沉稳，不会出现蹿车的情况，比较适合不急不躁的去驾驶。即便你急性子地一脚油门下去，它也还是会在迟滞三秒钟左右，才会慢慢发出一些咆哮声。
有些人会觉得这个动力不够用，但这也是因人而异的，并不是所有消费者都会对动力有那么高的要求，就日常家用来说它足够了。而且对它自己的定位来说，它也算是做到了它该做的。
在底盘方面，科雷嘉使用前麦弗逊后多连杆悬架，整个底盘的调校很扎实，对大的沟壑过滤并不是很充分，但反馈给人的路感很强，过弯时的支撑性表现不错，给人的驾驶信心还是挺强的。
同时它在转向上的表现也不错，低速时比较轻，掉头挪车都很轻松，速度提升后力度逐渐加沉，高速状态下转向比较沉稳，让人感到车辆在行驶时非常稳。转向虽然略微有一点点虚位，但却是符合城市驾驶的调校风格。
紧凑型SUV市场向来就是风起云涌，各大厂商都不遗余力地在这一领域进行布局，本次科雷嘉中期改款后，外观更加时尚，配置上的提升也使产品力得到了增强。而且相比于一些随时迎合市场风向的车型，科雷嘉更有自己的个性，它有自己的理念和造车方式，更喜欢走自己的路，这对于喜欢个性小众的90后来说，也是有着相逢恨晚的契合的。
文&摄影=吴珠伟