十二月十日晚，WEY品牌两周年庆典，各大网络平台被刷屏，吉利控股集团董事长李书福、比亚迪董事长王传福、东风汽车集团董事长竺延风、北汽集团董事长徐和谊以及一汽集团董事长徐留平纷纷为WEY品牌致辞，并向长城汽车魏总致贺，这一幕可以说在中国汽车工业史上是几乎没有的，这也说明，各大自主车企掌门人起码在形式上已经越来越团结了。
话题制造者 领克跨界SUV
提起长城WEY就一定不会忘了吉利的领克，这两个汽车品牌从诞生开始就是对标的种子选手，二者也一直都是风口浪尖的舆论话题。2016年的十月份，领克品牌正式在德国柏林发布，所以实际上领克也已经诞生了两年了。
两年多的时间内，领克品牌旗下已经有四款车型，当然这其中包括了领克01的Phev车型。第四款车型领克03在日本富士赛道上市一事更是让领克品牌和领克03这款车在国内名声大噪，甚至不夸张的说，在国际上也有一定的名声了。
领克03的作用是进一步完善了领克的产品型谱以及帮助领克品牌推进品牌全球化，而其实领克02对于领克品牌也起着极其重要的作用，犹记得当时领克02上市后，满屏都是“领克双子星计划落地”的报道，不夸张的说，领克的发展应该是从领克02出现以后才真正开始的。
流量聚焦点 销量证明实力
领克02跨界的设计风格使得其还未正式上市就招揽了一大批年轻的潜在消费者驻足关注，这导致领克02在上市后的首月销量就高达3040辆，截止到十一月份，五个月的时间里，领克02累计销量更是高达21751辆，在没有任何官方优惠的情况下，产品热度仍然持续上升。
也正是由于热度太高，因此在五个多月后我们才终于有机会试驾这样一款高颜值、高性能的轿跑紧凑型SUV车型，并且试驾时间长达一个星期之久。人性中自带的好奇使得小编在得到是自己试驾这款车的消息时，欣喜和好奇之情就写在了脸上。
看到试驾车的第一眼还是忍不住的赞叹了一句，好漂亮的设计！尽管这已经不是第一次看见领克02实车，领克02在预售开始的当晚同时进行了24家领克中心联合开业活动，而小编当时则在广州一家新开业的领克中心内感受过领克02实车的魅力，另外一次，在杭州东火车站内，小编也曾看到其展车，而旁边围满了候车群众。
家族个性设计 更和谐的语言
领克02的外观设计延续了家族式的设计语言，扁平的车头设计加分体式大灯让它的辨识度非常的高，正是这种个性设计，导致有的人会认为它的车头设计有些夸张，而绝大部分人则很欣赏这种强烈的未来感带来的视觉享受。进气格栅的横向延伸极大的加强了车头在视觉上的宽度，分体式的大灯还使前脸层次感极强，类似拼接风格的前包围进一步突出了其运动性和个性。
由于更低的重心，所以不少人认为领克车头家族式的设计语言放在领克02身上看起来好像要更加和谐，实际上就初次印象上来看，这种说法好像有一定的道理，但是这一定要结合领克02车身的侧面设计才会感觉到它更和谐的地方。领克02车身侧面的线条并不复杂，上腰线贯穿前后门把手，并且距离越远越能感受到这条腰线粗壮的轮廓，侧裙上有一条异色装饰条，这使得流畅的车身不显得过于单调。
领克02之所以被称为是跨界SUV车型，重点就在于车尾的设计，与普通SUV车型相比，它尾部的角度上扬更加倾斜，与轿跑车型的掀背造型有些契合。车尾更加有个性的地方还在于尾灯的设计，向车侧延伸出去的尾灯同头灯作用一样，拉伸了车身的视觉宽度,晶体式的尾灯造型醒目而特别，所以它在夜晚亮起后的辨识度非常的高。
更具现代感非对称式中控 高端SUV应有的丰富配置
向驾驶员倾斜式的中控布局近两年开始慢慢流行了起来，最早的起亚K5以及现在的大众新朗逸、新宝来还有宝马的全新X5等主流车型都已经慢慢开始采用了这种中控布局。相比对称式的设计，非对称式的设计语言更具现代感，当然这也是为了提升驾驶时的安全性，随着智能互联技术在车内越来越多的应用，非对称式的设计语言瞬间显得非常的重要。
而其实内饰的亮点不仅于此，就个人理解而言，领克撞色拼接的方向盘应该是非常受人欢迎的，配合上中控其它部分的撞色拼接工艺以及大理石纹理的装饰件后，再辅以皮质和搪塑材料的包裹，领克02的内饰虽然与豪华还有差距，但是高级感的营造却深入人心。
配置上，领克02也保证了一款高端紧凑型SUV车型应该有的水准，此次试驾的为两驱耀pro版本车型，真皮方向盘、无钥匙进入以及启动、主副驾驶电动座椅以及LED大灯等基本配置就不用说了，让小编感觉行车更加方便的自动头灯和自适应远近光灯更是良心配置，而全液晶仪表盘以及10.2英寸的中控显示屏对的起其个性潮流的外观。
17项智能驾驶辅助系统 助力安全舒适出行
除去这些舒适性配置以外，不能忘了的是领克02身上搭载的L2级别自动驾驶技术，据悉协同领克02达成L2级别自动辅助驾驶功能的是Tire1大陆集团，和吉利博瑞GE所采用的博世方案有所不同。因为领克02诞生于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台架构，所以在车型开发体系上会有所不同。
众所周知L2级别的自动驾驶辅助主要包括自适应巡航、定速巡航以及车道保持等，领克02搭载了包括带自动排队功能的ACCQA自适应巡航系统、带行人识别的AEB主动紧急刹车系统以及LKA车道保持等在内的17项智能驾驶辅助系统。
这些系统听起来现在已不是新鲜事，但是要想完成这样一个过程却并非是易事，所以领克02全身装载了21个感应器。这其中就包括12颗超声波雷达、1个前向77GHz毫米波雷达、2个侧后向24GHz毫米波雷达，还有4路环视摄像头以及集成在前挡风玻璃上的行车记录仪等。
在使用L2级别的这些功能中，整体上的感受是非常不错的，需要说明的是，ACCQA自动排队跟车功能只能静止3秒钟，当你开启ACCQA之后，前车3秒内未动，就需要自己轻点油门启动或者按方向盘上的Resume键重新激活，就目前来看，带自动跟车功能的ACC功能静止时间的设定范围基本上普遍为3秒钟，时间上来看有点短，这也算是不足之处吧。
此外，主动紧急刹车系统在行车安全上确实是非常有帮助的，但是，小编在行车过程中发现，领克02搭载的雷达灵敏性过高，当车头向下俯角达到一定角度时，它会将地面感应为障碍，在低速时会紧急制动，瞬间的制动力会给车主一顿的感受，舒适性方面有折扣。FCW前方预碰撞系统和带AEB行人识别功能的主动刹车相辅相成，但是其官方标定的FCW前方预警最大150米的检测距离好像因为雷达过于灵敏而产生误判。
不差于四缸的动力表现 极具质感的动态驾控体验
对于领克02这款车而言，消费者普遍关注的问题或许已经不是配置是否丰富，外观是否漂亮，而是三缸发动机是否稳妥。小编在试驾领克02之前曾试驾过雪铁龙云逸，也是一款三缸的小型SUV，开那一款车的时候就感觉到三缸的发动机并没有大家口中那么不堪，而之前有人说不告诉你领克02这是一款三缸机，你根本无法感受到它与四缸有何差别，开始半信半疑，后来开过之后发现这是真理。
因为试驾车普遍为顶配或者次顶配，没有找到中央差速器后小编以为这就是2.0T两驱劲pro版车型，后来经过询问才知道原来这是1.5T两驱耀pro版车型，其搭载的是一款1.5T三缸发动机，但是最大马力能达到180匹，最大扭矩265牛·米，配上7挡双离合的变速箱后，它的动力输出，很多四缸机难以匹敌。
静态启动时，发动机的声音稍大，但是在可接受范围内，发动机舱盖打开后能感受到比较明显的震动，但是关上引擎盖，坐进车内后，声音几乎被隔绝，而震动基本没有，如果认真到挑刺的程度，那么其实四缸机有一样的表现。
动态行驶起来后，个人认为方向盘的转向回馈力度稍轻，但是时速在80KM/H以后回馈力度会稍微加重，前麦弗逊式独立悬挂加上后多连杆的独立悬架使它在循迹方面表现的很是突出，过减速带时的回弹干脆利落，认真感受会稍硬，或许就是很多人口中的偏向于运动的底盘调校，同时在这个过程中，你也能感受到这款车底盘的急凑性。
而在动力输出方面，双离合变速箱在起步加速时有区别于大众的双离合，加速方面换挡要显得更加积极，所以起步方面不会显得无力，当然也没有接近电动车的直接往前蹿，而高速行驶时，加速过程中会感受到涡轮介入后轻微的推背感，同事表示，这种感觉在后座会有更深的表现或者说是体会。
因此总结就是，虽然是三缸的发动机，但是在整个用车流程中，除去在冷启动时的噪音稍大以及打开引擎盖感受到的发动机震动，其它过程中并没有发现与四缸发动机有何区别，并且三缸发动机也使得其在油耗方面有更加出色的表现，虽然没有达到工信部6.2L/100KM，但是表显在7.5L/100KM左右。
试驾总结
领克021.5T两驱耀pro版车型的配置就已经相当高，而在外观设计方面其都市对立美学的设计语言符合绝大多数年轻人的口味，这也正好是它定位所在。忌惮三缸发动机的潜在消费者需要明白的是，三缸发动机是必然的趋势，为了达到排放要求，今后会有大批车企主推三缸发动机或者主推小排量发动机。一汽奔腾全新紧凑型SUVT77全系采用1.2T发动机，这其实也只是在妥协，两个方案，一是三缸，一是小排量，只是奔腾选择了小排量。
为期一周的试驾结束后，同事的感受是它的质感确实很高级，而个人感受时，期待下一次全面拥有的时间早点到来。