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十一年技术沉淀换来销量爆发式增长 江淮新能源用实力诠释厚积薄发

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新能源汽车已经迎来爆发式的增长,这一点从2017年全球电动车的销量就可以明显看出,根据国际能源署下属的电动汽车倡议组织统计结果显示,2017年全球电动汽车销量首次超过一百万辆,同比增长54.3%,而另外根据国际汽车制造商联合会的数据表明,2017年全球汽车销量9680.439万辆,其中电动汽车销量占比1.19%,首次实现在全球范围内整体迈过1%的门槛。

从2005年全球电动车销量的0.189万辆到2017年的100万辆,这其中不过短短12年的时间,而这样迅速发展的背后,中国市场有着非常突出的贡献,以2017年全球电动车销量数据为例,中国电动汽车销量高达57.9万辆,比排在第二位的美国销量上高出38万辆之多。

生产决定消费是基本的经济学常识,中国汽车市场之所以有如此强大的电动汽车消费能力自然是得益许多自主和合资汽车厂商强大的新能源电动汽车研发和制造能力,而这其中江淮就是突出的代表车企之一。

国内最早进入新能源研究领域车企 十一年新能源技术研究换来丰硕成果

新能源汽车领域,印象中很多人都认为比亚迪是自主车企中最早的一个,然而比亚迪2003年才开始进入汽车行业,而2002年的时候,江淮就已经开始了新能源汽车的研发,并且2007年的时候,江淮成立了新能源研究院,开始紧密围绕新能源汽车从造型、续航、充电等一系列领域的研发制造。

关注汽车行业的人一定记得,2009年江淮提出纯电动驱动路线,坚持迭代研发和构建五层次的研发体系成为江淮新能源的亮点。因为很早就开始筹划,所以纯电驱动路线提出的第二年,江淮就有少量新能源产品投入市场,这是经验的积淀,同时也是江淮汽车高效执行力和研发力的表现。

在经过多年的研究和探索之后,江淮在新能源领域取得了很多突破性的进展,其中“液冷电池管控技术”是最为值得称赞的成绩之一,也可以说是江淮在新能源领域取得的最新核心科技成果。该项技术能确保电池包不受外界气候条件的影响,温度始终保持在10-35度。

这项科技成果的实际意义体现在很多层面,首先,它是国内首次突破的科技难点,打破了国外的技术垄断,可以说提升了国家形象。其次很多人之所以对新能源车型还处于观望态度除了续航问题之外,对电池包的安全和寿命也非常的关注,而“液冷电池管控技术”则基本解决了消费者的这两个顾虑,并且这也使得新能源车型突破了寒暑环境的限制,获得更大的可活动范围。

当然还有独创的从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个方面强制触发单体热失控,实现电池包不起火、不爆炸的五层次安全保障;从被动安全方面突破的动力系统系齿隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动四大类“双馈”防驾驶冲击电驱动技术,以及电动汽车上实现的单踏板操纵和能量回收系统应用都是江淮从成立新能源研究院到现在十一年时间内的技术成果,这些技术结晶如今已经应用在iEV7S、iEVA50以及iEV6E运动版等车型上。

厚积薄发带来大跨步式发展 服务与营销多重到位

十多年的技术积累之后,江淮新能源开始了爆发之旅,据江淮汽车发布的产销快报数据显示,仅2018年前三季度,江淮新能源累计销量达37800辆,同比增长115.87%,截止到10月份,其新能源车型的累计销量已经突破十万辆。江淮新能源车型销量的暴增说明厚积薄发确实是真理。

而这些除了江淮多年深耕新能源领域,使得新能源产品在质量和技术上都走在市场前列之外,江淮汽车还建立了一套全方位的四层次服务体系。实际上在很早之前江淮就有一个“JAC一家亲”的口号,并且2008年江淮汽车推出“JAC一家亲”服务技能大赛,为的就是让各大经销商的服务人员相互促进,在竞赛中提高为消费者服务的水平和能力,无论售前还是售后,而2016年开始,江淮新能源方面的竞赛也被加入其中。

同时为了强化江淮新能源的品牌认知度,江淮汽车对新能源产品的营销也更显得更加上心。比如在11月11日举行的横跨北京、途经上海的“江淮iEV7S黑科技解密活动”在深圳正式启动,在此次活动中,江淮汽车详细的讲解了什么是五层次安全保障技术以及其具体的内容,用一场深入消费者的讲解会让消费者真正明白其核心技术的强大之处,不仅强化了品牌认知度,更加打消了消费者对新能源车型的很多顾虑,不仅在壮大自己的发展,更是在推动新能源汽车行业的发展。

实力强悍获多方合作 产品对标德系品控

作为自主品牌中最早开始进入新能源汽车领域研究的车企,江淮新能源用十一年的时间沉淀自己后不仅迎来了大跨步的发展,更让同行认可了自己的实力。2016年9月,江淮汽车与大众汽车签署了合资合作谅解备忘录公告,次年5月,江淮汽车则正式发布了与大众汽车合资生产纯电动汽车项目的获批公告,并在同年的12月22日宣布江淮大众合资公司正式成立。

江淮大众主攻新能源市场,并且同时担任着拓展全球市场的任务,毋庸置疑的是,江淮汽车集团与大众中国对江淮大众的发展一定会倾注非常多心力,而江淮新能源产品将与江淮大众实现共线生产,所有产品的质量检测也将与大众对标,实现真正的德系品控。

此外,造车新势力蔚来汽车在无法获得生产资质的情况下选择与江淮汽车合作,代工生产其ES8车型,蔚来汽车创始人兼CEO李斌曾表示,保时捷的生产线不一定有江淮的生产线好,李斌的这句话表达出了对江淮汽车的高度认可,同时也表明了就是因为江淮的实力,所以在众多车企中,蔚来汽车选择了与江淮合作。

而其实江淮汽车的新能源体系是早就得到了国家相关政府部门认可的。2006年江淮汽车技术研究中心被国家五部委联合认定为国家级技术中心。并且在当时就已经形成了以国家级技术中心为核心,以意大利、日本海外研发中心,国内产学研合作机构,国内外策略伙伴为外部支撑的四层次研发体系框架,而江淮在不久后就基本完成了新能源汽车规划建议工作。

产品即将全面覆盖 发展姿态更加开放

如今的江淮新能源不仅产品累计销量超过十万辆,在产品型谱中也越来越丰富,当下在售的车型中有微型车iEV6E,小型轿车iEV,紧凑型轿车iEVA50以及小型SUViEV7S,就目前来看A0级和A级市场已经有产品,根据江淮的发展规划,未来在B级车型中还将有iEVA60车型,纯电SUV明星产品iEVS4和大家见面的时间也不会太长,届时,江淮新能源车型的覆盖率会越来越高,市场细分也将会更加紧凑全面。

江淮汽车其实才是中国自主车企中有资历的老牌车企之一,其前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂,如此这般算下来,江淮汽车至今已有五十多年的造车历史,新的时代中,江淮汽车正在努力迎接更加开放的发展姿态,同时对于新能源汽车的发展,它不能算是抓住了机会,而是一直在和机会共同成长。

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