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车市遇冷,车企如何“救市”?

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2018年即将结束,对于车市来讲,今年是尤为特殊的一年。持续了近30年增长的车市,在今年迎来了首次负增长,其中的原因较为纷繁复杂今天就不多加论述。尽管整体上是处于下跌状态,但每个独立车企却是交出了不同的成绩单,有增有减有进有退。在充斥着“暴跌”、“下滑”、“尴尬”等字眼的大环境中,车企们如何应对?下面就看看今年车企们都采取了哪些“救市”措施。

新款频出

在车市遇冷的情况下,基于庞大的车系基础上,推出新款、特别版车型是最节省成本和时间的做法。目的是为了丰富车系产品阵营,吸引更多关注度,以单个车系的销量带动品牌整体销量的提升。截至目前为止,今年就有将近90款的新车上市,平均每4天左右就有一款新车上市。其中新款、特别版车型就占了超过五成,它们大多在现有的车型上增加车内配置、微调外观等以增添车型的新鲜度。也有品牌通过减少部分舒适性配置的方式来推出入门版车型,从而降低车型价格门槛。

促销官降

薄利多销,这句古话在今年的车市中表现得更为淋漓尽致。绝大多数车企抵挡不住销量下滑压力,纷纷降价促销。例如,受中美贸易摩擦影响,中国对在美国生产进口的汽车额外加征25%的关税,令美国工厂生产的宝马X5、X6汽车进口关税涨至40%,致使售价大幅上涨。而宝马20亿元大额现金补贴措施,抵消和对冲了部分加征关税造成的销量下滑的影响。而沃尔沃下半年,也拿出5亿元补贴经销商,重点补贴XC90、S90、XC60等产品。合资金牌和自主品牌中,也是降价不断。除了经销商的终端优惠外,不少车企甚至不惜官方降价。例如哈弗,此前全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe、哈弗H6运动版、哈弗H4、哈弗H2、哈弗H2s、哈弗M6等降价一到两万不等。

金融、购置税优惠

如果说降价促销是吸引消费的话,那么各大车企的金融政策和购置税补贴更是降低了消费门槛刺激消费。以大众为例,一汽大众和上汽大众中几乎全车系全系列可以享受24期免息、36期低息等,更有某些车型推出60期贷款方案,低首付方案。此举不但争夺了部分自主品牌的市场份额,还给了预算不足的消费者提前消费的机会。而北京现代宣布即日起至今年12月31日,旗下5款车型将享受厂家购置税减半补贴,具体车型为悦动、ix25、悦纳、瑞纳及昂希诺。奔驰等也推出支持25%购置税方案。

进军新能源

与燃油车销售市场“反其道而行”的是新能源汽车市场的表现。得益于政策红利,新能源汽车今年1-11月累计销量84.5万辆,同比增长89.3%。如此迅猛的增长势头,是不少车企都跻身于新能源汽车研发的行列结果。一方面是为了满足双积分政策,另一方面也希望新能源车型能带来销量的提升。例如,保时捷卡宴、大众帕萨特、WEYP8、长安CSC5等都在今年首次推出油电混合动力车型。部分新势力造车今年实现量产上市交付。

不断“走出去”

面向未来完全开放的市场环境,以及国内结构性产能过剩等,不少中国车企开始树立“全球化思维”,加快利用国际资源提升竞争力。并且 “一带一路”的倡议很好地助推了不少中国企业“走出去”,庞大的海外市场也成了自主品牌的一大销量增长点。奇瑞、吉利、比亚迪、长城等品牌都有涉足海外市场,并都拥有着不错的表现。但这些都只是中国品牌“走出去”的第一步,接下来,中国汽车品牌希望呈现给海外市场的是更高端、更豪华的一面。在WEY品牌成立两周年的庆典上,魏建军表示,WEY品牌将在2021年首先进入德国,进而进入北美市场。海外市场不仅是中国汽车品牌的销量增长点,也是展示中国汽车品牌高端形象和实力的领域。

总结

所有“救市”措施都是源自愈加激烈的市场环境。不少车企通过一系列的“救市”措施换来了销量交出了颇为满意的答卷。消费者们也在这一系列措施中得到了实惠,毕竟绝大部分车型终端售价让利性价比更高。还有一个星期就迎来2019年,你对未来中国车市有何看法?欢迎留言评论。


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