写在最前
有人的地方，就有江湖。刚刚过去的2018年，汽车江湖里，发生了太多的故事。有尔虞我诈、勾心斗角，也有力所不逮、无可奈何。不同的时运境遇、不同的生存状态，为萧瑟的汽车市场，平添几分色彩。
人在江湖，不能免俗。求是汽车将从企业、高管、投资及产品四个维度，梳理汽车行业过往这一年。需要声明的是，这并不是一个歌功颂德的系列报道，但请相信，文中所有内容，均有据可考。
年度无奈车企：宝沃
纵有经天纬地之才，怎耐生不逢时，这就是杨嵩的真实写照。
事实上，用经天纬地来形容杨嵩，有些言过其实。即便曾在东风日产创下佳绩，他在资本市场的运筹帷幄上，并不耀眼。而资本市场对宝沃，以及宝沃母公司股权的关注，恰恰是2018年宝沃遭遇坎坷的最大原因。
这似乎是一个无解的死循环。销量不振，盈利预期趋于悲观，股东资金压力剧增寻求变现，迟迟无法落锤的交易使得市场对宝沃未来的不看好，进而转为对车型产品的不确定，竞价促销、经销商维权，又使宝沃的车型销售进一步受到影响。
针对这一切，杨嵩和宝沃团队能做的，却极为有限。怀揣“非战之罪”，宝沃成为求是汽车“年度无奈车企”的得主。
宝沃的问题，从来就不在产品、技术层面，而在于钱。勒紧裤腰带的福田汽车，没有继续给宝沃输血的能力，只能断尾求生。新东家神州优车，接盘后对宝沃的支持力度及预期目标，目前也不明朗。
至于杨嵩，做好苦熬三年的准备，却丢了熬下去的权利。被迫告别宝沃，回到福田汽车，在一个没有任何职权的副总裁位置上，等待更不确定的未来。
年度团结车企：比亚迪
朋友来了有美酒，敌人来了有猎枪。
与那些可以享受比亚迪6.6折购车优惠的媒体不同，求是汽车或许已被比亚迪归为“敌军”阵营。
在“汽车家族系列专题”《家族 | 鹏城徽商》中，由于对比亚迪内部多位高管的亲属关系进行揭秘，求是汽车收到了比亚迪发来的律师函，要求我们在10小时内撤稿。
在这篇3000余字的报道中，除了律师函中提及的几个非关键的人物外，其核心内容是比亚迪核心高管及亲属的减持套现、关联交易。由于这部分信息在证券机构内均可查，比亚迪的律师团队没法否认这些已被证实的信息，只能“顾左右而言他”。
为了尽快撤下敏感信息，比亚迪的律师团队从细枝末节处，找了几个所谓的纰漏，对求是汽车进行施压。本该承担与媒体沟通职责的公关部门，却扮演了鸵鸟的角色。由律师团队冲锋陷阵，虽最终铩羽而归，但依旧称得上“年度团结车企”。
年度口号车企：东风标致
喊口号这事，又没有什么成本，该喊还得喊。
2018年是神龙公司最为动荡的一年。年初大喊口号，要“夯实基础”的神龙汽车总经理苏维彬，到年底不仅一无所获，甚至丢了官帽。
11月的广州车展期间，东风标致发布了全新品牌中文口号——“感·为心动”，在新闻通稿中称，这是东风标致“升蓝向上”品牌战略的核心体现。
这个感性多过理性的口号，在终端市场的数据面前，显得极为苍白。虽然尚未公布全年数据，但凭2018年前11个月的数据可以预估，东风标致2018年总销量将勉强突破14万辆，在2017年下滑25%的基础上，进一步下滑近50%。
2018年初，在经销商大会上，东风标致宣布将2018年定义为“口碑激活年”，计划从品牌、产品、终端三个层面实现全面激活。一年过去了，无论从哪个数据上看，东风标致的“口碑激活年”都算不上成功。
接下东风标致这个烫手山芋，履历中并没有多少传奇色彩的李广涛，2019年又将喊出什么口号？
年度套路车企：中国长安
解决问题的方式，就是解决提出问题的人。
请注意，获得求是汽车“年度套路车企”的，是中国长安，而非长安汽车，前者是后者的母公司。
求是汽车此前撰文《刘卫东的“咏叹调”》，并在多家财经、汽车媒体平台上同步发布。除个别平台依旧留存外，绝大多数汽车媒体平台，都对该文章进行了撤稿处理，部分平台甚至将其定义为“黑稿”，进行平台处罚。
年关将至，让我们来再审视一遍这篇“黑稿”。
领导在会议、视察工作时，都喜欢洋洋洒洒、高瞻远瞩地对下级单位提出殷切希望与发展意见。不幸的是，包括徐平在内，兵装集团和中国长安的多位高管，针对不同子公司所提意见，都惊人地相似。
领导不用心，员工亦然。在中国长安的官方网站上，有关哈飞汽车的介绍页面，其官网域名早已过期，并被他人抢注，做成了情色网站的引流页面。间接地，中国长安的官网，也成为情色网站的引流工具。
在求是汽车的文章发布当晚，中国长安做了两件事。一、将官方网站中，有关哈飞汽车的内容彻底删除；二、在各媒体平台上，进行大范围撤稿，同时对求是汽车进行“讨伐”。
勤勉地为企业找出bug，却被“深藏功与名”，“年度套路车企”，非中国长安莫属。
年度坚强车企：DS
DS是怎么活下来的，还真是一个谜。
2018年，长安标致雪铁龙（简称DS）的年度销量，不足4000辆。还有比这个数据更尴尬的成绩吗？答案是，有的。在12月数据尚未公布之前，求是汽车大胆预测，DS品牌的年度销量，距离4000辆还远着呢，可能仅有3300辆。
11月，DS品牌销售了100辆，却不是DS在2018年的最差成绩。4月份，DS所有车型的销量，甚至仅有52辆。8月份700辆的成绩，甚至成为DS在2018年的高光时刻。
所以，DS到底是怎么活下来的？
2016年，DS成立5年亏损超过10亿元。2017年6月，长安汽车与PSA签署深化合作战略协议，紧急向DS“输血”36亿元。
18个月后，DS虽没能实现自身“造血”，却似乎并不差钱。广州车展上，DS的展台装潢美轮美奂，气势完全不输于豪华品牌。除2016年有消息称，DS在深圳观澜厂区裁员2/3外，在年底各领域企业大批裁员的新闻中，DS却岁月静好，波澜不惊。合理的解释是，那36个亿，应该还没花完。
没有硬性KPI考核的DS，依旧在寒风中保持坚强。