2019年的一月份的上旬马上就要过去了，这个时间段又是各个车企出上个月销量成绩的时候了，相比于其它月份，这个月公布出来的销量成绩会更加受关注，因为十二月份的销量成绩一出，也就意味着2018年各个汽车品牌的成功与否都成定数，所以这个月又是几家欢喜几家愁的月份。
2018年的中国车市整体上颓势明显，几乎所有人都在叫着国内车市寒冬已到，从去年的7月份开始，国内新车整体销量就开始下跌，并且持续到2018年结束，那么在这所谓的车市寒冬里，各个车企真的有我们口头上说的那么惨吗，为此小编特意关注了几家一线自主品牌在2018年一年中的表现，发现并没有想象中的那么糟糕。
自主汽车品牌一哥 年销破150万辆的吉利
首先一线自主汽车品牌中近两年可谓是“红的发紫”的当属吉利汽车无疑，从2016年总销量76万辆一跃到2017年总销量124万辆，同比增长63%，仅这一次，吉利就在中国车市掀起巨浪，而其后在2018年年初宣布新年销量计划为158万辆的时候，吉利可以说是深入到每个关注汽车人的心中去了。
吉利汽车确实是大胆的，很多人说吉利可能膨胀了，吉利可能明白自己的实力所在，但是有些不幸，2018年迎来了中国车市二十多年来难遇的“寒流”，所以最后，不出很多人所料，吉利并没有完成2018年年初定下的全年158万辆的销量，1月7日吉利正式发布了2018年的总销量，1550083辆，完成目标销量的95%。
就这个数据来看，吉利在2018年算是败了，但是从全局来看，吉利算是在2018年赢得相当出彩的自主汽车品牌，首先成为首个年销量突破150万辆新车的自主汽车品牌，其次2018年总销量同比增长20.3%，其三是成功踏入2018年车企总销量前五，仅次于上汽大众、一汽-大众以及上汽通用，位列第四名，还有其四，即从2018年3月份至2018年11月份连续9个月销量破十二万辆，这些其实都是吉利在2018年取得的成绩。
其实这些对吉利来说并不能算是十分显赫的成绩，吉利汽车在2018年其实是干了不少大事的，在2017年底至2018年元旦期间，吉利忙于入股沃尔沃集团，最后以32亿欧元成为沃尔沃最大的股东，拥有8.2%的股权以及有5.6%的投票权，这还不够，随后在3月份的时候吉利又正式宣布，已经通过二级市场收购方式入股戴姆勒集团，并累计持有戴姆勒集团近9.6%的股份，成为戴姆勒集团最大的股东，重要的是与戴姆勒集团的合作在十月份的时候还在深入，其与戴姆勒在中国组建的高端专车出行服务公司正式成立，双方持股比例为50∶50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务。
除开启买买买模式外，吉利还加强了与其它行业巨头的合作，比如与铁总、腾讯组建动车组Wi-Fi运营公司，宣布与航天科工战略合作，推进飞行列车项目以及宣布与中国电信签署战略合作协议等，可以说但凡是能涉及到汽车的行业，吉利都在努力的推进。
总的来说，吉利在2018年不算是失败的，除了没有达到年初预定的158万辆销量目标之外，吉利汽车几乎在每个方面都取得了不错的成果，而关于销量，在124万辆基础上增长20%之多，再结合市场来看，吉利汽车可以说是虽败犹荣。
总销量微跌的长城 车市寒冬中却成功保销量过百万
说完吉利我们要看的应该是专注于SUV领域的长城汽车了，与吉利一样，长城汽车2018年116万辆的年销目标同样没有完成，全年总销量为1,053,174辆，与2017年的107万辆相比有大概1.7%的微跌，但是在市场消费乏力的情况下，长城汽车仍然保住了年销百万汽车品牌名号，连续三年销量过百万辆。
长城汽车在2018年的发展可以说是有些难以捉摸的，国内车市整体下跌是从7月份开始的，但是长城汽车在上半年的时候销量就有些萎靡动荡，有数据显示1-6月哈弗系列车型销量为32.53万辆，同比下滑17.55%，好在长城后来即使清醒，刹停了销量持续下跌的颓势，并且在其它品牌销量下滑时开始逆势上扬，销量一个月比一个月高，特别是2018年最后两个月，销量均突破13万辆，这与吉利跌破10万辆形成了一个鲜明的对比。
数据上看今年的长城好像也失败了，不但销量目标没有完成，连去年的销量都没有追平，但是实际上与吉利一样，在市场环境并不利好的情况下，这样的销量成绩不算失败，同时，长城在2018年也完成了许多大动作。
相信每个人都印象深刻的就是长城与宝马“联姻”生产mini。7月10日，长城和宝马集团在中德两国总理的见证之下于德国正式签约，并成立合资公司——光束汽车有限公司，根据协议的主要信息显示双方各持50%的股份，合资公司落户于江苏省张家港市区，新合资企业不仅生产MINI电动车，还将面向全球市场生产新品牌的电动汽车。这次与宝马的合作可以说不仅只是对长城的发展有重要作用，对我国进经济的进一步腾飞也有深刻的意义，所以与宝马的合作可以说是长城汽车在2018年的重要一步。
长城在2018年的动作当然不至于此，还有发布旗下第四个纯电子品牌欧拉，并迅速推出新车，在2018年的12月份欧拉的第二款车型R1已经上市，首款产品iQ更是早就为长城的销量贡献力量了，其次就是推出哈弗F系新车，F5以及F7，并且同时以这两款车为主进一步强化营销，比如赞助人气极高的蒙面唱将等，其三就是长城汽车在2016年时主动承接国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区项目，经过2年多时间的建设，在2018年的11月29日该项目已经正式开始启用，主要作用就是为车辆的自动驾驶技术研发提供场地，不得不说，这是多赢的动作。
同样的，2018年中国车市可能并不好，长城汽车也因此受到了一定的影响，但是并没有害怕，脚步依然很踏实，并且除哈弗主力产品之外，其皮卡业务在2018年也同样积极向上，全年销量突破13.8万辆，同比增长15.2%,毋庸置疑，国内皮卡品牌中稳稳的销量第一，随着皮卡双证的放开，长城的皮卡在2019年或许将迎来新的爆发点。
成功完成年销目标的比亚迪 新能源车型成暴增点
长城与吉利之外，比亚迪近年的发展也可以用蒸蒸日上来形容了，1月7日比亚迪发布了12月份销量快报以及全年的总销量，其12月份的新车销量为6.96万辆，这其中新能源车型达4.67万辆，燃油车型只有2.3万辆，新能源车型的实力越来越突出。
根据数据统计，比亚迪汽车2018年全年合计销量52万辆，同比增长25%，其中新能源车销售24.8万辆，同比大增118%，其中乘用车的数量为227152辆。数据上来看不难发现，比亚迪的优势在新能源，但是当下来看，燃油车的销量仍是其主力，但是其新能源车型的销量在所有汽车品牌中名列前茅是无可争议的事实。
根据相关的数据统计，2018年比亚迪以售出247811辆新能源车型在全球范围内第四次蝉联新能源车型销量冠军，而第二名来自美国品牌特斯拉，总销量为245240辆，北汽新能源排名第三，总销量158012辆。除四次蝉联全球新能源汽车销量冠军之外，比亚迪也是在2018年为数不多的完成销量目标的品牌之一，其全年总销量60万辆以及其中新能源需达20万辆的目标双双达成，这在放眼整个市场都没有几个完成目标的2018年车市中实属难得。
在发展规划方面，比亚迪在2018年也是有所动作的，当然主要也是与新能源方面有关，具有代表性的就是青海盐湖集团与比亚迪资源开发有限公司合作的“3+2”电池级碳酸锂项目，不说其它，就其对比亚迪新能源动力电池的保障方面无疑是有重要意义的。其次比亚迪在去年的4月份还震撼发布了DiLink智能网联系统，并且还推出了可旋转式的中控大屏。
比亚迪2003年才加入造车行业，入行发展十五年左右的时间，从做电池到造汽车，比亚迪有现在的成绩算是成功的了，2018年所谓的国内车市寒冬好像也与它无关，整体的发展仍然在向前。
写在最后
从2018年的车市状况可用看出，自主汽车品牌的成长有多快，吉利、长城、比亚迪、以及奇瑞等等都是代表，据有关专家预测2019年年初将会继续延续2018年市场低迷的状态，这些自主一线皮牌能否在新的一年打破预言，有个不错的开头呢？