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上汽通用五菱大秀“分手”:自断双臂解毒,还是产品和技术难向上的别样阴谋?

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拼多多在年轻人眼中一文不值,但却在老年人眼中如获至宝,拼多多式的成功,实质并非它首创以及独创。事实上,但凡廉价却给人解决了难处的,这些商品从来都不乏拥趸,甚至的,即便因为廉价导致商品品质低劣,或者是出现山寨商品,于四五线以下的城市尚能有很大的市场空间。

以我们国家现在的发展阶段来看,四五线以下的城市所提供的份额着实不低。某经济学家曾谈到:“小城市将贡献三分之二的经济增长。”而来自CEIC的数据也显示,大多数中国消费者都生活在小城市里,这些低线城市占总城市人口的 70%,占全国 GDP 的 。所以,我们就不难明白,尤其是汽车厂商为何总是希望渠道可以下沉,而不只是把目光停留在一二线城市。

▲经销商寒冬,庞大集团首当其冲

有着中国最广最强经销商网络布局的上汽通用五菱,早前就发布消息称,其于今年1月1日正式解除了对庞大集团旗下4S店的相关业务授权,庞大将不能继续销售五菱和宝骏品牌车型。解除庞大集团的业务授权,其原因很简单:目前庞大集团连买车的钱都没有,还欠了一屁股债。

实际上,这并非庞大集团第一次“上头条”,早在去年10月份,庞大集团就对外发布公告称:公司于近日接到相关监管部门通知,其控股股东及实际控制人庞庆华先生所持有该公司的全部股份被司法冻结。

对于庞大集团的历史,由于各大媒体都有谈及,在此篇文章中小编不再过多的赘述。小编想说的是,庞大集团仅是首当其冲,而并非是整个中国的经销商网络中,只有庞大集团受困。

数据显示,2018年,庞大集团的前三季度营收为369.86亿元,同比下滑27。25%,前三季度净利润为-2.34亿元,同比下滑170.7%;此外,位列中国汽车流通行业经销商集团百强榜第一名的广汇集团近几年负债率也是排名行业前列,现金流状况不佳,资金状况日趋紧张。去年9月23日,恒大集团就宣布了广汇集团以145亿元的价格向其出售了41%的股权。

▲库存压力未缓解,谁之过?

上汽通用五菱与庞大集团分手,作为被甩者,庞大集团总被媒体各种分析,他为何被甩了,他是否有着什么无法被忍受的缺点,等等等等。但是一方面,庞大集团本身的经营模式的确存在问题,不过另一方面,如前文所言的一样,现在整个车市的发展都不太明朗,要知道,2018年是中国车市28年来的首次呈现负增长的一年。

我们可以看一下数据,1月10日,中国汽车流通协会发布2018年“汽车经销商库存”调查结果。从上图显示的数据来看,12月份汽车经销商综合库存系数为1.73,同比上升92%,环比下降10%,库存水平位于警戒线以上。之所以环比有所下降,主要是因为年底消费能力释放,其二则是“国六”标准实施政策调整,缓解了消费者持币观望的情绪,释放了部分销量。

然而,总的来说,2018年的12个月份的库存系数皆出于警戒线之上,这种情况和2017年的截然不同。另外需要注意的是,为了达成全年任务目标拿到年终返利,经销商在12月加大提车量,渠道库存压力并未缓解,而为了达成和厂家约定好的销量目标,经销商又不得不降低促销,所以最终的结果,经销商都是受到伤害最大的一员。

近日,上汽通用五菱公布了2018年销量,为206万辆,并表示已连续四年销量突破200万辆。不难想象,极度依赖经销商网络生存的上汽通用五菱依旧能够维持200万辆以上的销量,经销商究竟为此付出了多少代价,绝对是让人不堪设想。

与庞大分手显得名正言顺,但可以猜测的是,庞大无力再承受上汽通用五菱给予的库存压力,在萧条的车市环境下庞大亦不可能长时间促销抛售,居于自身利益的思考,上汽通用五菱有了如此决策。

▲低迷的是中低端市场?

当然,连续四年销量突破200万辆看起来很美好,但值得注意的是,这206万辆的销量中五菱占1180930辆,相较2017年同比微增,宝骏占879077辆,相较2017年同比下跌12.9%。,而上汽通用五菱2018年销量相较2017年同比下跌约4%。

恰恰的是,上汽通用五菱的这种状况和当下的车市环境形势,几乎同步而行。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为,2018年车市的低迷之时中低端市场的低迷,而豪华车市场表现良好,此外,消费升级为车市明显亮点。

确实如此,在2018年我们可以很容易就感受到消费者购车理念有所转变,由于车市竞争的加剧,倒逼车企不得不推出性价比更高的车型,甚至的,消费者已经开始注重车辆的品价比,所以豪华车以及自主品牌中高端车型得以受宠,就成为自然而然的事了。

认识到这一层面,在过去的一年,不少的自主品牌都在开始转型,其中就包括了长安、长城、吉利、比亚迪等为首的一线自主品牌。汽车之家所统计出来的2018年9月、10月线索价格分布显示,9万元到50万元之间的车型线索量居多,其中,12万元到20万元的车型最受欢迎,其次就是20万元到30万元,而区域这些区间价格的车型为自主品牌的中高端车型,以及合资品牌的中端以及偏高端车型。

说回到上汽通用五菱,在2018年,其销量下跌的主要原因,很大程度就是因为其车型几乎均属于中低端车型,而由于大环境因素的影响,这些车型市场份额逐渐被竞品所抢食,为首的车型则是五菱宏光、宝骏730以及销声匿迹的宝骏560了。

▲摆脱庞大,有着另一种想法

我们做个总结:上汽通用五菱销量下跌是客观存在的,砍掉部分经销商本身就是这种极度依赖经销商网络生存的厂商,于非常时期所施行的非常手段。所以不少人对上汽通用五菱摆脱庞大,认为是上汽通用五菱决心将品牌提振向上的一种破釜沉舟式的举措的看法,或许并不全面,毕竟现在处于更加严重的困境的一方,很有可能是上汽通用五菱。

不得不说,经销商和厂商两者的关系是相互成全、肝胆相照、志同道合的,而有着全国最强大的经销商网络布局的上汽通用五菱,更是如此。上汽通用五菱发出的公告中提到了和庞大签订的三个合同,即《上汽通用五菱汽车股份有限公司产品供销合同》、《上汽通用五菱汽车股份有限公司特约维修服务合同》、《上汽通用五菱汽车产品销售目标协议》,摆出合同的指向性很明确,就是庞大已经无力再在上汽通用五菱处提车,由此取消授权,且在这其中,上汽通用五菱同时扮演着强硬的一方以及弱势的一方,然后换来了业界内外人士对其的一致看好。

但事实上,从汽车投诉网统计的数据来看,2017年,该网站接收到宝骏品牌的投诉为213件,而在2018年上升到了320件。再从投诉分类来看,关于车辆生锈、车辆异响、变速箱等等的质量问题居多。也就是说,在与合作伙伴一同前行的路上,伙伴跌倒,上汽通用五菱实际也有着不可推卸的责任。

近日有车主在汽车论坛上爆料,由于部分宝骏510/310 iAMT车型的发动机线束与线束支架螺栓距离太近,已经暗中发短信通知车主于1月31日之前到4S进行处理。而在这之前,也就是2017年12月,因为油箱通气胶管的质量问题,宝骏旗下的730和560已经启动召回逾93万辆,数量之大,让人惊骇不已。

再追溯到2016年8月,宝骏560还曾因为智能手动挡即iAMT车型的变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良,极端情况下变速箱控制模块(TCM)故障灯点亮,车辆进入空档行驶,存在安全隐患而进行超过1.2万辆的召回。当然了,当年的黑马如今销声匿迹,宝骏560早已被上汽通用五菱视为弃子。

▲寒冬之下,先选择的是抛弃

各有缺点是为常事,婚内双方,如何去包容以及如何携手解决问题,方是长远的根本。而一纸离婚协议公诸于众,有的时候并非只因是感情破裂了,而是利益夹杂其中,需要众生一同造势,以期达到自己未来规划的目的。

宝骏RS-5的出现,便代表了上汽通用五菱对于未来的思考。可是在这款新车身上,我们始终找不到可圈可点的地方。

在2002年11月18日,上汽通用五菱正式成立,合资合同里并没有技术中心,其中原因就是五菱技术中心的价值没有人能够看到。而今,在成本为先的上汽通用五菱中,已经有了一定的技术突破,虽然更好地解决了成本问题,但技术上的价值在众多车企中仍旧不值得一提。不过,因为成本控制得不错,车辆售价得以偏低,也终能让上汽通用五菱的车辆赢得更多的消费者,消费者在享受了低价购买车子的同时,需要忍受的则是五菱不太优秀且显得有些落后的技术——如此来看,上汽通用五菱,像极了车市中的拼多多。

然而,廉价终究不能和低劣伴随,否则后果不堪设想,现在,上汽通用五菱便是遇到了这样的麻烦事。如何转移大家的视线呢?寒冬之下,先选择的是抛弃,自断双臂,看起来让人振奋无比。

这一切,恰和即将推出的新车宝骏RS-5一般,仅有外表的华丽,内心深处,仍旧未变。耄耋老者,故作年轻姿态而已了。若要品牌向上,必然还是需要来一次彻底的换芯换血。

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