曾几何时，电动汽车对于我们来说还是一个比较陌生的词语。可自2018年的新能源元年开启之后，它的发展就飞速运转起来。2018年，我国汽车整体销量出现28年首次下滑，而新能源领域却取得了60%左右的增速，发展超过预期。
在新能源快速发展之际，应尽快制订汽车全面电动化时间表，比亚迪董事长王传福再次提出这样的建议，并给出了时间。1月12日，中国电动汽车百人会论坛上，王传福做出如上表示，他认为，2030年中国实现全面电动化是完全可行的。
全面电动化，有理可依
2030年实现全面电动化，到底可行不可行？
从新能源的发展增速来看，这是有理可依的。2018年，我国新能源汽车的产销双双突破100万辆。在整体车市下行的大环境下，新能源汽车却逆势增长，甚至还取得了60%左右的增速成绩。
与此同时，从市场需求来看，2018年以前，新能源车销量主要是政策驱动，但从2018年开始，转换为政策和市场双轮驱动。比如从比亚迪自身来看，2018年以前，70%的销量在北上广深等政策扶持地区，但是2018年，政策性城市销售总量虽然依然在上涨，但比例已下降至50%。
当然，相比起市场表现，新能源汽车产品质的变化可以说才是根本所在。在产品结构上，续航300公里、400公里、500公里以上的新能源汽车产品比例增加。在消费结构上，新能源汽车的保有量前20个城市中，非运营车辆的普及已经占比达到了80%，私人用车正在成为新能源汽车的主要阵地。在地域结构上，对于微型车以上的纯电动汽车，在限购城市和非限购城市已经相当，主动选择已经成为新能源消费的主流。
各国抱团启动禁售燃油表
事实上，自2017年9月工信部相关领导提出"已启动禁售燃油车时间表研究"以来，业内对此讨论纷纷。2018年4月，海南省成为首个宣布2030年禁售燃油车的省份。而把这个范围扩展到全球，新能源汽车也已进入了快速发展期，各国政府对于新能源汽车的认知有了极大提高。
继荷兰、德国、法国、挪威等国相继宣布"禁售燃油车时间表"，英国也推出了"零污染之路计划"。在"C40城市气候峰会"上，包括伦敦、巴黎、洛杉矶、哥本哈根等在内全球12个大型城市的市长联合承诺，到2025年实现汽车零排放。
值得注意的是，2018年，成为了全球有史以来气温第四高位的年份。在这一年里，北极圈出现了30度以上高温，北极熊也无家可归了。全球气候变暖的形式已经很严峻，汽车碳排放引起了人们的重视。据研究表明，燃油车尾气排放约占全球碳排放20%。燃油禁售表的推出，似乎是迫在眉睫。
技术的突破是一道坎
不过，值得注意的是，尽管世界汽车的电动化趋势不可避免，但从许多国家的声明来看，比如英国、德国、法国、荷兰、挪威等国家开始考虑禁售传统燃油汽车，大多都是"声称""计划""提案"等，并没有一个明确的时间。
与此同时，从如今电动车的种种表现来看，其实是比较不符合期待的。数据上来说，新能源的趋势是不可避免，且许多新能源车确实在续航里程以及充电技术上有了新的进步，但对比消费者越来越高的需求，这些进步还是显得有些慢了些。
就说说电池吧，像是燃料电池目前仍然面临着许多挑战，在燃料电池发动机层面主要是膜电极和空压机。另外氢能技术有待提升，尤其是车载储氢技术。目前的氢能技术落后于燃料电池技术，需要全链条各环节氢能技术有新的突破。
除了电池，续驶里程和充电技术也是业内目前最关注的问题。对于续航里程来说，解决了动力电池问题并不能解决续驶里程的全部问题，目前续驶里程已经从150公里提高到普遍300公里以上，但是客户的抱怨并没有减少，因为实际的续驶里程低于期望值。而对于充电技术来说，这也是大家头疼的问题，因为电动车不能像燃油车那样只需要几分钟就可以把油加满。对于电动车来说，如今的技术只能满足1个小时左右充满。
小编语
不可否认，当前汽车产业所经历的时期是电动化革命。但每一次革命都不是一蹴而就的，而是在大家一次又一次的摸索之下才能逐渐见到真知。
从新能源如今的发展态势来看，未来很长一段时间还是会以纯电动和燃油车并存，混合动力车型在中间过渡的状态存在着。