在一个相互联系的系统中，一个很小的初始能量就可能产生一系列的连锁反应，人们把这种现象称为“多米诺骨牌效应”。
和中升与汽车之家闹翻的情况截然不同，上汽通用五菱取消庞大集团的授权并没有引发多米诺骨牌效应。一个是经销商的强硬，一个是厂商的强硬，这里间的种种，过去未曾出现，或者说未曾有过如此的爆发，而这些也多少与当下的车市密切相连，一个崭新的汽车格局中所表现出来的一种“迟早要来”的现象。
▲车市繁荣背后：经销商受罪？
1929年，一场空前的经济大危机首先在美国爆发，随即席卷了整个资本主义世界。这场危机从1929年一直持续到1933年，前后共5个年头，影响到工业、农业、商业和货币金融各个部门。到1933年，整个资本主义世界工业生产下降40%，各国的工业产量倒退到19世纪末的水平。
这是多米诺骨牌效应的结果。这个现象指明了一点，有的时候，我们只看到了繁荣，却看不到繁荣背后的真相。就拿我们中国汽车市场来说，在两三年前，借着SUV的冲劲，中国车市的整体销量突然被一下子拉高起来，由此，众多企业看好并纷纷加入，以至于车市膨胀起来，而在销量拉升的背后，质量问题频出、经销商被压库等等，作为行业之外的我们却常常难以发觉，或者说是选择性忽视，因为往往在你忧虑的时候，旁边会有人告诉你：放心吧，这些事都由不得你控制，一切会向好的方面发展！
事实上，拥有了属于自己车子的我们，很多时候都没法和汽车相关的事件所脱离，就如小编前面所言：销量极速拉升的背后，往往会带来质量等方面的问题。
而就前几日，一份中升集团的机密级内部文件就在网上流传开来，大致的内容就是中升集团要停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批。这种虽不能称为“封杀”但却有这种意思的举动，成为了多米诺骨牌效应中的第一张骨牌，带起了国内多家经销商集团的骚动。
紧接着，运通汽车集团总裁李竑霸气“跟帖”：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰是居然想依靠垄断来侵食。”
庞大集团董事长庞庆华表示：“我支持经销商。”
▲新车不好卖，压库变本加厉？
之所以引起多家经销商的反抗，原因无非是汽车之家的合作费用提涨了，用庞庆华的原话来说，如果市场好，你涨价可以理解，但是行情这么不好，你还涨价就说不过去了。
我们暂且不讨论汽车之家涨价的幅度合不合理。在过去的2018年里，车市迎来了28年的首跌，作为消费者的我们或许感受不到其中微妙变化，但卖车给咱们的经销商却是度日如年。而相反的是，拥有着国内浏览量最大的汽车垂直网站汽车之家，完全没有受到车市低迷的影响，利润一路走高。如此一来，依赖着汽车之家提供线索量的经销商，和一半利润来源于经销商合作的汽车之家，在低迷的车市中矛盾凸显。
问题来了，如庞庆华所言，如果车市行情可以，汽车之家涨涨价无可厚非，但如今车市低迷，再涨价就算是火上浇油了。而于此中，我们也不难推测，众多经销商“逃离”汽车之家，汽车之家的涨价仅仅是根导火索，在这个事件的背后，经销商其实受着更多的压制，受着更多的气。
那么，另外一个问题来了，这气儿源于哪呢？
数据披露，2018年前三季度，庞大集团净利润为-2.34亿元，同比减少170.70%；国机汽车净利润为4.89亿，同比下降25.59%；永达汽车净利润9.94亿元，同比减少11.1%；亚夏汽车净利润4036.53万元，同比下降27.22%；广汇净利润为31.53亿元，同比增长8.34%。
在这些经销商集团中，不乏和汽车之家闹别扭的，而即便广汇成为为数不多的净利润仍能够增长的一家，整车销售的营业收入却是在下跌。
许多人认为，经销商本来就是基本以售后作为主要盈利点，卖车即便亏本出售也伤不了元气。不过，即使这是事实，但要注意的是，经销商本身就和厂商有着一个协议，这个协议中就规定了提车任务量以及销售任务量。“就在2018年最后1个月，厂家还在拼命向我们压库。”有经销商曾向媒体透露，“厂家公布的数据看上去好像还不错，但实际上车都在经销商库里，去年我们的库存指数都没有下过3。”
▲谁的吃相更难看？
（12月库存系数数据来源：中国汽车流通协会）
中国汽车工业协会前不久就库存的问题发表过《2018年销量背后：库存、降价与活下去》一文，里面谈到，批发数和上牌数之间的差额，就是经销商手里的库存。年底前，一些车企明知已经完不成任务，为了让成绩单好看，就开始调整经销商的库存量，这并非今年才有的现象，算是行业潜规则，但今年格外突出。
小编找来了2018年最后两个月的部分车企库存数据。源自于中国汽车流通协会的数据显示，在2018年11月份库存深度超过2个月的品牌有21家，而到了12月份已经下降至9家。其中，连续多个月份库存高居不下的包括有北汽绅宝、宝骏、江淮。
值得注意的是，前段时间上汽通用五菱将取消庞大的授权一纸公告公诸于众，表面看似庞大未来前景不明朗以致上汽通用五菱与之合作信心不足，实际上则是庞大已经无力向上汽通用五菱提车。要知道，即便市场不景气，作为卖车者，经销商就要承受被压库的压力，况且上汽通用五菱体量极大，且极度依靠着经销商生存，对方既然已无提车的能力，自然就选择了分手。
可以看到的是，在过去的一年里面，为了保证销量数据漂亮，不少的厂商都给予经销商压力，若偶尔出现库存系数过高的现象或许还可以理解，但长期难以消化，经销商卖不出车，消费者买到库存车等等，这些对于车市都是十分不利的因素。
而在这样的情况之下，来到了新的一年，汽车之家再在和经销商的合作费用中涨价，敏感的经销商自然而然就终于爆发，集体抗议了。
若说谁的吃相更为难看，小编认为，在物价上涨的今时今日，汽车之家在合理的范围内提价无可厚非，但它却忽视掉了在过去的一年里，经销商亏损极为严重。而最为让人愤懑的是，品牌和车型的新增使得各个车企之间竞争加剧，加剧后的压力却欲转移至经销商，所以说，无限制对经销商进行压库的车企，吃相更是令人反感。
多米诺骨牌效应持续进行着，类似北汽绅宝、上汽通用五菱、江淮等的这些库存积压严重的品牌，会不会因此波及到加剧员工流失、产品质量问题频发、售后管理紊乱等等，时间或许会给我们答案。