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至少年轻了十岁?试驾八代凯美瑞双擎!TNGA到底有多大“魔力”?

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从乘联会发布的2018年车企总销量成绩单中可以看到,在车企销量前15名中只有两家车企销量增幅是超过30%的,一个是上汽乘用车,而另一个就是广汽丰田。事实上广汽丰田能够有着如此大的涨幅,与TNGA架构的新车型推出不无关系,一款是C-HR,另一款就是销量相较于2017年销量几乎翻一番的凯美瑞。而今日我们要说的主角就是凯美瑞了。

实际上到这一代的凯美瑞,凯美瑞车型已经来到了第八代车型了。作为日系B级轿车的三雄之一,凯美瑞给大家的形象一直都是中庸为主,没有极致运动也没有极致奢华,但胜在实力均衡正如一只没有短板的木桶。因此第八代凯美瑞在2017年年底上市时,大家都被其巨大的改变所震惊,一改中庸、平淡的风格变得更加凌厉和张扬,年轻化的气息扑面而来。应对着市场上越来越年轻的消费者,其实如此变化也是理所当然了,这点从销量上就能看到其受欢迎程度了。而另一方面也不得不说TNGA架构确实给凯美瑞带来了新的竞争力和活力。

当然了,要真正了解到TNGA架构何以给凯美瑞带来了如此大的变化,那就必须要把车辆驾驶才能得到答案。所以今天我们就来试驾八代凯美瑞的双擎版本,看看TNGA架构使得全新凯美瑞有何改变,以及销量为何能够有如此大的增幅。

热效率高达41%!油耗低不再是唯一亮点

八代凯美瑞暴涨的销量中有一组数据值得留意,那就是双擎版本的销量。从上市开始,双擎版本的销量开始上升,从1千辆左右持续上涨到最高突破三千辆。一方面是双擎版本比以往的价格低了不少,另一方面是能够享受到超低油耗之余还不用忍受漫长的充电时间,所以不插电混合动力也就越来越关注。那么既然我们拿到的就是双擎版本,那就不妨直接动力系统说起。

来到第八代凯美瑞双擎上,其搭载的已经是THS-II混动系统了。发动机为代号为A25B的自然吸气发动机,最大功率为178马力,最大扭矩则是220牛米,而该发动机最大亮点并非动力数据,而是其热效率高达41%,同时也是市面最高的热效率发动机之一,这点在后面的油耗测试中可谓发挥着重要作用。电机方面最大马力为120马力,最大扭矩为202扭矩。传动系统依然是E-CVT无级变速箱。

混合动力车型的优点从启动车辆开始就能感受到。按下一键启动、挂上D档、踩下油门、车辆起步,整个过程都是非常安静和平稳,没有丝毫的震动传入到车厢,确实,在起步初段发动机几乎不会介入,低速时间大部分都是交给电机驱动,这时车辆所展现出来的高级感很难不让人上瘾,同时只要油门不突然加大,保持“温柔”地踩油门,纯电动行驶能够去到非常高的时速。但当然了,若是需要急加速深踩油门时,发动机就会启动,而整个发动机介入的平顺性依然值得称赞,不细心留意几乎察觉不到。

第二个要说的是动力表现。实际上在涡轮增压当道的现在,凯美瑞双擎的动力输出确实算不上暴力,根据官方公布百公里加速的8秒出头的成绩也算不上亮眼。但需知道这是一台混合动力车型,电机与发动机的巧妙配合使得凯美瑞双擎急加速时动力输出依然令人满意,超车、会车也绝不会拖泥带水。同时因为有电机的加持,凯美瑞双擎的动力响应非常迅速,不论什么时候深踩油门,动力都会在很短的时间内涌现出来,这种体验也就使得凯美瑞双擎的油门反应非常得心应手,绝不需要忍受任何的迟滞和顿挫,这种表现是任何涡轮增压车型以及自然吸气车型都给不到的。鸡蛋里挑骨头的就是凯美瑞双擎的刹车踏板设定需要适应一下。

ECO、Sport、Normal以及EV模式在凯美瑞双擎上依然是有可选的,各个模式对于动力输出、转向都会有一定改变。在EV模式下,凯美瑞双擎最高时速是能达到70km/h的,而里程也到达了2-3公里的。但小编更喜欢的仍然是调至Normal模式,让一切工作都交给凯美瑞自己去完成,这样更能享受到该混合动力系统的“聪明”。

再来说说操控。TNGA架构的一大优点就是能够大幅增强其操控性。首先最明显的变化就是其乘坐重心更低,低矮的重心在激烈驾驶能够给到驾驶者更强的信心,虽然八代凯美瑞并非什么“驾驶神器”,但其操控确实提升不少,方向盘比较重,在拐弯时指向性、精准度都提升了不少,车身姿态也丝毫不拖沓,能够非常及时的跟上车头的动作。总的来说八代凯美瑞就是更加灵活和得心应手,以往在操控上失的分如今都拿回来了。

然后再来看看日常行驶的舒适性表现。虽然凯美瑞双擎用到了18英寸的轮毂,但凯美瑞的底盘表现依然是非常舒适的,经过大小坑洼时都能够舒服的通过,绝不会让车内乘客有任何怨言。而隔音方面同样足够得体,低速时路噪、风噪都控制得非常好,发动机在启动介入时也难以让人察觉。所以虽然凯美瑞变得运动了不少,但舒适性仍然也是其的一大亮点。

接下来就是混合动力车型的重头戏——油耗测试了。凯美瑞的油耗测试是从广州大学南门去到广州番禺的奥园城市天地,里程为19.85公里,途径有南沙港快速、金山大道、番禺大道以及汉溪大道,里程上来看基本是一半高速一半市区路,红绿灯并不少,但整体路况依然是非常不错,几乎没有太多拥堵。测试下来凯美瑞双擎的成绩为4.4L/100KM,这样的成绩甚至还要低于不少小型车和微型车。其实从行程表中就可以发现,凯美瑞的瞬时油耗大部分都是0L/100KM,也就意味着发动机大部分时间是不启动的,所以混合动力系统的优势在此时就展现无遗了。但小编认为顺畅路面并不是凯美瑞双擎最擅长的,其最擅长的反而是在市区拥堵路况,届时电机的优势才真正显示出来,正如网上的一句话:丰田的混动就是越堵车越省油!

外观至少年轻10岁?八代凯美瑞颠覆你的印象

这种运动、年轻化的操控特性,同样蔓延到了八代凯美瑞的外观上。虽然一改平庸外观设计变得更加个性和张扬,而导致其争议并不少,但年轻感、运动感、高级感都确实提升了不少,销量上也足以看到了消费者的认可程度。

整体来看凯美瑞双擎的外观与燃油版区别大,并没有采用运动版那个更加性能化的外观,但丰富立体的线条依然使得其外观足够犀利。巨大且设计复杂的下格栅毫无疑问成为了凯美瑞外观的焦点,同时也大幅降低了车头的视觉重心;锋利的前大灯与细长的前格栅相连,并与下格栅营造了十分强的层次感,这点在走近车辆时会更加明显。值得一提的是凯美瑞双擎的所有灯光都采用了LED光源,显示效果出色。

侧面有一定的俯冲效果,同时再配合上丰富的曲线曲面设计,整体观感运动之余还不失优雅。18英寸的多幅式轮毂质感非常好,与车身搭配十分协调。尾部则要平淡不少,“小鸭尾”和下保险杠带来了一定的运动感,稍显不足的是单边单出的排气管比较低调,至少与运动版的双边双出排气管相比就少了一些气势。

内饰豪华有质感,后排还有电动调节座椅?

进入到车厢内,八代凯美瑞的变化可谓是“翻天覆地”,相比起老款平直的设计,全新凯美瑞的内饰变得非常复杂,“Y”字形中控台有着非常强的设计感。虽然设计复杂了不少,但按键排布、储物格的数量和空间都依然是非常便利和清晰,上手几乎没有难度。用料方面则是不需要担心了,大面积的软性材质和真皮材质使得车厢质感非常出色,甚至有几分雷克萨斯的豪华氛围。

因为试驾车是2.5HQ旗舰版,也就是双擎版本的顶配,所以其车内配置非常丰富,除了基础的一键启动/无匙进入、自动大灯、电子手刹/AutoHold以外,还可以找到有JBL音响系统、三区自动空调、四车窗一键升降、多媒体导航系统、车道保持、自适应巡航、座椅通风/加热、全景影像等等等等,非常丰富。同时凯美瑞在后排的配置表现也不马虎,放下中央扶手就可以看到其丰富的功能控制,包括后排座椅的电动调节、后窗遮阳帘、空调控制等等,同时后排两侧车窗还有手动的遮阳帘,舒适性丝毫不输前排,最值得称赞的就是凯美瑞双擎的后排还有安全带未系提醒,这毫无疑问能够提高后排乘客的安全性和自觉性。这样的配置丰富度哪怕与同级别的本田雅阁、大众迈腾对比,凯美瑞双擎都是占有上风的,特别是后排装备更是如此。

最后来看看空间。实际上对于这些在市场已经征战多年的中型轿车来说,其空间表现一直都是不用担心的。凯美瑞同样如此,虽然并不如一些加长的竞品这么夸张,但舒适的坐下一个身高超过185mm的小编是绝对没有问题,座椅软硬适中,包裹感也要比上一代加强了不少,再配合上良好的车内视野表现,其舒适性依然保持在很高的水准。值得一提的是,因为电池放到在了后座下方,所以尾箱空间与燃油版一致,深度宽度都非常大,应付日常使用绰绰有余。

总结

体现到这里相信凯美瑞双擎的产品力如何就非常清楚了。事实上TNGA架构给凯美瑞带来了什么?那显然就是年轻化,例如外观、内饰设计更加有活力,操控也不再是短板变得更有乐趣,同时凯美瑞坚持的舒适性在行驶品质以及舒适性配置方面依然体现出很大的优势,而且还有非常低的油耗表现。所以种种来看各方面的提升也就不难明白为何八代凯美瑞如此畅销了。

若说以往的凯美瑞就是“一只没有明显短板的木桶“,那么全新一代的凯美瑞就是“一只再把各块板都加强的木桶”。产品力依然是均衡,只是一改中庸变得有乐趣不少,可以说,现在的凯美瑞已经不再是乏味平淡的车型了。

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