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雷克萨斯CT200h电池实测:解答网友的疑问,车主评论揭露背后的一面!

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我们常常感叹,明明科技在进步、技术在提高,某些产品的质量甚至都比不过十几年的了,大到房子、汽车,小到家用电器、柴米油盐,等等等等,社会在发展,许多东西都变了味。那么,是我们越来越挑剔,要求越来越高了吗?不然。小编认为,科技进步是真,技术提高也不假,但厂商与厂商的竞争在加剧,为了保证利润,控制成本,一堆连锁反应最后导致产品质量下降,甚至被人错误的认为技术也在下降,也是摆在眼前的事实。由此,当类似315晚会这种揭露产业真相、为消费者维权的权威电视节目出现时,社会上的关注度极高。

另一方面,都说实践是检验真理的唯一标准,有些东西需要去实践以及需要时间才能发现背后的秘密,而在这里,究竟是个例还是通病,则需要无数人去检验。在过去的大半个月时间里,小编就曾撰写了《汽车主编实测雷克萨斯CT200h混动电池寿命:时间点刚好,过保就坏!》和《雷克萨斯CT200h实测续:很难做到省油又省钱?这笔账算得很精准!》两篇文章,通过结合自家的2012款雷克萨斯CT200h和其他车主的反馈,对这款车型的动力电池寿命方面的问题进行了一番分析。而这篇文章,小编希望通过结合车主的评论反馈,给大家呈现出更加趋向真实的一面,并解释网友的疑问,找到我们各自需要了解的东西。

▲过保就坏,是个例吗?

的确,无论是混动车还是电动车,电池都是为我们所关注的。在前面的两篇文章中,小编就雷克萨斯CT200h的动力电池的寿命问题进行了一番剖析,引发了许多网友以及车主的争论。

在第一篇文章中,小编就自己的车子以及结合多位车主的反馈,质疑了CT200h动力电池存在“过保就坏”的嫌疑,并认为针对CT200h这台车所给出的“6年或15万公里保修”的政策非常保守。对于此,就有网友以为小编确切地认为CT200h动力电池过保就坏是通病,这实在是某些网友不通读文章而得出的偏激结论。

甚至的,许多车主还表示,自己的CT200h不存在这类问题,这部分车主给出的回复大致都是自己的CT200h跑了多少多少公里。然而,小编想说的是,首先,自己并不敢确定动力电池究竟是遵守年限的标准还是遵守里程的标准;其二,小编所举的例子中,基本都是刚过了保修年限便坏的,但是,这也并非说所有的CT200h刚刚保修年限动力电池就坏。

引用一位车主的评论:“买到CT200后,我见人就推荐我的车好省油。但刚刚过保电池组就完蛋,花了三万元。此时,你才能感到日本人的傲慢!我和4S店的人说,这么大的问题,希望雷克萨斯中国给我解释下就行,我并非要索赔。但给我的回答是没有解释,就这样!”

所以说,真正的车主纠结的或许并不是保修期限的问题,因为愿意加价购买雷克萨斯的车子,始终是对这个品牌有着一定的信仰,但没有得到同等的使用体验、服务体验以及承诺,是让这部分车主所难以接受的。

▲电池保修期限并非统一

让小编颇为不解的另外一点是,有的网友摆出了雷克萨斯产品体系中销量最高ES车型来说事,最为关键的是,还摆出了2012年年底之后的车型来反驳。需要注意的是,在前面的两篇文章中,小编都已经贴出了官网上面找到的保修政策截图,原文是这么说的:“针对智·混动车型2012年7月以后生产的ES 300h、2012年12月以后生产的LS 600hL、2014年10月以后生产的NX 300h、2015年10月以后生产的RX 450h、2016年2月以后生产的GS 300h/GS 450h、2017年11月以后生产的LS 500h、2017年12月以后生产的LC 500h、2018年7月以后生产的新ES 300h和2018年12月以后生产的UX 260h,LEXUS雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。”

为什么小编要多次放出这张保修政策的截图呢?小编在第二篇文章文末就引用了雷克萨斯中国副总经理郎立新近早有声明:“CT200h混合动力电池方面生产供应不过来,给我们带来很大的压力。今年后期(2012年下半年)有一段时间可能CT200h的量会很少,这是非常遗憾的一个情况。”

在这里,我们可以质疑,CT200h实际上早在2012年下半年后就被逐步遗弃了;第二,2012年年底之后所生产出来的雷克萨斯混动车型所搭载的动力电池,和之前的不同,故而,就出现了为什么有的车型的动力电池保修仍是6年或15万公里,有的却是10年或25万公里的区分了。

引用一位车主的评论:“我的RX450h也是刚过保动力电池就坏了,才行驶了十三万公里,4S店换一个要四万五,太坑人了。”

评论后面有不少的回复,其中就有网友提出疑问:“RX不是也十年么?怎么就出保了?”对于这个问题,我们可以再看回雷克萨斯的保修政策——2015年10月以后生产的RX 450h,雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺——也就是说,2015年10月之前生产的RX 450h不在这个承诺范围之内。

再引用一位网友的评论:“小编没有开过ct200h,鉴定完毕!雷克萨斯在中国锐混动车型的质保期限是六年没错,但是对混动电池系统的保质期是十年25万公里!何来六年换电池27000?小编能不能出来解释一下?”这位网友同样是没看懂雷克萨斯针对不同车型的动力电池的保修政策,故而冒出这种疑问。

▲混动车适合干点啥?

在《雷克萨斯CT200h实测续:很难做到省油又省钱?这笔账算得很精准!》这篇文章中,小编就省油的问题就行了计算,发现即便在过保前跑够了15万公里,也算不得“回本”,因为里面还得加上残值率,毕竟谁都不想看到即使车子不开了拿去卖掉,所卖出的二手价是多么的惨不忍睹。

有网友对于计算的方式就有意见,如上图所示,该网友评论:“6年才跑了8.5万公里!那车大多数时间都是摆在车库里的了!若是普通电池至少换了3个以上了!一般6年至少私家车能跑15万公里以上!还竟然拿工信部的造假数字来计算!试问有哪位司机开的燃油车能达到这个造假的数值?”

对于这个评论,小编在下面已经回复:“拿工信部的只是个例子,要是不拿工信部的,你估计会换一种说法来喷了吧?其实,无论是工信部还是实测油耗,混动和燃油相差的油耗大概都是2L左右,所以不妨碍最后的计算结果,因为计算的结果是想证明究竟节省了多少钱。”

确实如此,小编查看了不少雷克萨斯的车型,在同等的排量下,燃油版本和混动版本的百公里耗油相差在2L左右。这就是说,混动版本的油耗为4L/100KM,燃油版本则为6L/100KM左右,而即便我们实际把混动版本开到油耗为6L/100KM,燃油版本的则在8L/100KM,两个版本始终相差2L左右,我们最后拿2L来计算这些年来究竟省了多少油钱,并非胡来。

当然,还有网友真的说到了点子上。他认为,混动车不适合上下班用,第一,混动车价格比汽油版贵;第二,一年跑不到2万公里以上就是亏,混动车就是跑的越多越合适——结合诸多网友和车主的评论反馈来看,这位网友的说法可谓一言惊醒梦中人,倘若动力电池只认准时间而非里程来衰弱,那么在过保之前得使劲地开,方能做到“节能又省钱”。

▲技术的隐忧还是有所保留?

谈论了那么多,说到混动车,我们确实离不开动力电池。都说混动车是人们使用燃油车普及到电动车的一个过渡产品,而且混动技术已经相当成熟,但孰能知道,技术的成熟是否真正惠及于人了,还是让厂商拥有了更多赚取利润的方法了?

在第二篇文章中,小编就放出了和雷克萨斯4S店售后人员的交谈录音,问及为什么做保养时不做电池维护时,售后人员答道:“车辆维护的时候是不会维护电池的。因为没有办法去检测,只有电池出现问题时才能检测得到,而且检测技术厂家是不会提供给经销商的。”

也有网友说到了:“电池检测技术是有的,会不会是在没达到过保的条件下,电脑把电池性能下降不当成故障上报,让车主继续开,电池将就用。一旦过保后,就将标准逐渐提高? 所以检测技术和指标不能轻易告诉经销商,不能公布于社会。”他的质疑我们不能忽视,毕竟事实就摆在眼前,检测技术是有的,为什么在保养时就没法做呢?背后究竟藏着怎样不可告人的秘密?

▲本文结语

不得不说的是,前面两篇文章发出后,引来了大量的关注和评论,有的车主表现没有遇到类似情况,有的则是同病相怜。动力电池过保就坏或许不是通病,但为什么会有这么多有着相同处境的人呢?况且,这只是看了文章才后知后觉的一部人车主,那些没看到文章的车主尚且没在其中,只觉是倒了大霉,埋怨之后或是花钱换了电池,或是把自己的CT200h直接当成燃油车开。

事情的真相究竟是怎样,在短时间内我们也许还是难以得到回复,但相信时间会给出答案。你的车子的动力电池是不是也存在刚过保不久就坏的情况呢?希望真实车主能在文章下方评论,或者直接私信我们,我们一同进行探讨。

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