过年这种事，并不是所有人都会觉得一片祥和。
对一汽轿车的几位高管来说，刚刚过去的这个春节，或许充满忐忑。在上峰、市场、资本多层面的压力下，奚国华忧心忡忡，柳长庆、杨大勇和隋忠剑的未来，也充满了不确定性。
柳长庆年味杂陈
奚国华的“三把火”，烧得比预期中早了些，也猛烈得多。
2018年12月28日，一汽轿车股份有限公司（简称一汽轿车）在第八届董事会第一次会议上宣布，公司董事会选举奚国华担任公司第八届董事会董事长，任期与第八届董事会相同。
一汽轿车董事长奚国华
奚国华到任尚不足一个月，1月24日，在一汽集团的内部系统中，就出现了一则由人力资源部发出的公告。公告中称，对一汽轿车经理层实施职业经理人市场化选聘。第一步，就是面向集团公司，启动总经理的公开竞聘报名。
求是汽车获悉，除竞聘资格外，一汽轿车还公布了竞聘总经理任期的核心指标：2019-2021年的利润总目标分别为3亿元、5亿元和10亿元，自主销量目标分别为15万辆、27万辆和41万辆。
据了解，本次一汽轿车总经理职位的竞聘属于集团公司内部竞聘。针对竞聘者，一汽轿车也在公告中称，将在实施市场化进退方面对未来的一汽轿车总经理进行考核，当考核结果为D级时，将进行重新竞聘，原总经理将被“降级降档”处理。
一汽轿车总经理柳长庆
虽然这则公告仅在一汽集团“内网”发布，传播范围并不广泛，但对现任一汽轿车总经理柳长庆而言，还是有些难堪。在2017年底，一汽集团那场大规模人事换防中，柳长庆已经不再在一汽集团内任职。距离2017年10月27日接替胡咏，柳长庆从一汽轿车副总经理升至总经理职位，仅仅一年有余。
就在一汽轿车发布总经理一职的竞聘公告前几天，1月20日，柳长庆还在北京出席了新华网举办的第五届绿色发展峰会，并在会上对新奔腾品牌发展战略侃侃而谈。
高管团队再增两名
好在，尴尬的不仅是柳长庆。
据了解，在发布总经理竞聘公告后，春节前夕，一汽轿车又发布了五名副总经理的竞聘信息。
资料显示，在一汽轿车现有高管团队中，除柳长庆外，有张建帮、隋忠剑、杨大勇三位副总经理，以及陈清华一位董事会秘书，各自本人均未持有一汽轿车上市公司的股份。
薪酬方面，张建帮、杨大勇的年薪分别为54.88万元和52.92万元，陈清华是45.54万元；作为一汽轿车总经理，柳长庆的年薪却远低于前三人，仅为17万元；最“穷”的当属隋忠剑，身为副总经理，其年薪仅有6.97万元，月薪尚不足6000元。
一汽轿车现有高管信息
在一汽轿车的竞聘公告中，并未对总经理、副总经理的行政级别和薪酬标准进行详细说明。若以柳长庆、隋忠剑的年薪作参照，一汽轿车本轮“职业经理人市场化选聘”工作，其竞聘的激烈程度或许远低于预期。
据了解，在一汽轿车目前的高管架构中，张建帮主要负责财务方面的事宜；杨大勇的履历主要集中在发传中心（即负责发动机和变速箱的部门）；隋忠剑曾任一汽客车副总经理和一汽大众质量保证总监一职。
一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会
由于杨大勇、隋忠剑均为2017年10月底才被任命为副总经理，且职权范围与一汽轿车的市场业绩关联程度不高，因此，有业内人士分析称，在本轮竞聘的副总经理名额多达五人的情况下，现有三名副总经理的留岗可能性较高。
此外，求是汽车颇为看好一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会，其极可能在本轮岗位竞聘中，获得升迁机会。毕竟，孟祥会曾在一汽解放和一汽大众分管销售工作，对奔腾品牌市场业绩的推动效果，可能最为明显。
不一定是什么好差事
副总经理的竞聘，或许只是一场此消彼长的权力调节，总经理一职的“雷”，却是满坑满谷。
在一汽轿车发布的竞聘公告中，最显眼的，莫过于竞聘总经理的考核指标。
自红旗品牌从一汽轿车业务中剥离，一汽轿车旗下仅剩奔腾和马自达两个品牌。由于一汽马自达汽车销售有限公司的存在，一汽轿车的业务核心，事实上只有奔腾品牌。
遗憾的是，奔腾品牌的业绩，并不怎么亮眼，甚至使一汽集团成为国内几大汽车集团中，自主品牌业绩最差的那个。
2014-2018年奔腾品牌销量情况
2014年，奔腾品牌实现销售17.8万辆。2015年，销量下滑至14.3万辆。2016年是个诡异的年份，不同的媒体有不同的数据来源与统计口径，但无论10.73万、10.14万、9.8万辆，哪个数据更为精准，当年的暴跌都是事实。
2017年，奔腾品牌迎来近年唯一一次扬眉吐气，实现销售11.54万辆。星星之火尚未燎原，就被2018年不足8万辆的年度业绩迅速扑灭。
按照竞聘公告的考核指标，未来的总经理需在2019年内实现业绩翻番，并在2020年、2021年，分别实现超过80%和50%的同比增长。在乘用车市场趋冷的当下，敢立下此等“军令状”，且不怕失败后被“降级降档”处理的竞聘者，着实需有舍我其谁的勇气。
怎么应付易会满？
对柳长庆而言，若最终被其他竞聘者取代，必然会有尴尬，但从另一个角度看，或许可以躲过一个危机，奚国华则避无可避。
2010年，一汽集团启动主业重组改制，设立一汽股份，并在2011年6月28日进行工商注册。在一汽集团将持有的一汽轿车、一汽夏利股份转移至一汽股份过程中，在监管部门要求下，一汽股份做出了五年解决同业竞争的承诺。
公告显示，虽然一汽轿车与一汽股份控制、合营的整车生产企业，生产的车型并不完全相同，目标客户、地域市场也不完全一致，但仍存在同业竞争或潜在同业竞争。为此，一汽股份承诺，在成立后五年内通过资产重组或其他方式，整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车的同业竞争。
2014年2月15日，一汽轿车、一汽夏利同时发布承诺履行公告，再次确认将解决与一汽股份的同业竞争问题，并承诺履行最终时间。其中，一汽夏利的最终时间是2015年6月28日，一汽轿车的最终时间是2016年6月28日。
一汽轿车违背“不可撤销承诺”
一汽轿车主动发布了该“不可撤销承诺”，却在距最终时间只剩20多天的时候，出现反转。2016年6月3日晚间，一汽轿车发布公告称，由于宏观环境、市场变化、人事变动等三方面原因，其控股股东一汽股份向其发函，请求股东大会同意将承诺期延迟三年作为过渡期。
这则申请承诺延期公告的发布，意味着一汽集团整体上市计划再次告吹，也让其中小投资者损失惨重。2016年6月6日，一汽轿车跳空低开后跌停。6月7日，一汽轿车继续下挫3.88%。
本次违背“不可撤销承诺”事件，甚至成为国内证券市场鲜有的案例。在任何一个搜索引擎搜索“违背不可撤销”，绝大多数的搜索结果都指向了一汽。
搜索引擎搜索“违背不可撤销”结果
三年，即将过去。争取来的过渡期，也所剩无几。
然而，一汽股份要在2019年6月28日前，解决与一汽轿车之间的同业竞争问题，实现一汽集团的整体上市，已不存在任何现实可能。这也就意味着，在未来130天里，一汽轿车极有可能再发公告，第二次违背“不可撤销承诺”，创造中国证券市场上的一个历史。
而以保护中小投资者权益为目的设立的，一汽轿车三位独立董事管欣、王爱群和何桢，对或将到来的第二次违背“不可撤销承诺”公告，也基本无能为力。
作为一汽轿车的新任董事长，奚国华虽无需为一汽轿车承诺、违背、再承诺、再违背的操作背负骂名，但面对同样新上任的证监会主席易会满，奚国华还需提前备好一套说辞，并准备迎接中小投资者的漫天指责。
当然，届时，新任一汽轿车总经理也已最终确定。他，或许可以担下这一切。