走进东风风神4S店之前，门口竖起的大招牌上赫然写着“军工品质”四个红色大字——想来，这已是东风风神最后的招数。虽然历经风雨洗礼，四个大字也已颜色暗淡，但如今的东风风神更迫切抓住这根救命稻草。
不过，摆在面前的一个冷酷的事实是，在2018年10月份左右，有70多名东风A9车主来到了武汉东风乘用车公司以拉横幅的形式进行维权，值得注意的是，而在那之前，东风A9车主已经进行过一次维权。这些车主表示，不少的东风A9一年内就会出现发动机故障，并频繁出现故障码和抖动，正常行驶还会出现突然失速的现象，存在非常大的安全隐患——一款旗舰级车型保有量基数不高，却被维权至此，显然这多少揭露出了东风风神所谓的“军工品质”，或许早已名不副实。
▲李炜：遇上最好的时代和最坏时代
2015年年初的工作大会上，彼时的东风乘用车公司总经理李春荣一句“2015年，东风风神销量目标必达12万辆，同比增长50%”，让在场人员精神振奋。也就在2015年，东风风神全年销量为10.04万辆，和年初制定的目标上有2万辆的差距。
2016年年初，又到了制定全年销量目标的时刻，彼时，东风风神将目标定为12.5万辆，后来又借势上调至13万辆。而在2016年，东风风神全年销量为150077辆，同比增长高达49.5%。这是东风风神有史以来最为辉煌的一年。
也就在这最为辉煌的一年，东风风神开始了一次人事变动。2016年6月份左右，东风汽车官方宣布，原东风乘用车公司销售部部长李炜升任东风乘用车公司副总经理，全面负责东风乘用车市场、营销策略等重要工作。而此时此刻，东风风神前5个月已经实现了21%销量的同比增长，可以说，李炜遇上了东风风神最好的时代。
然而，好景不长。或许看到了2016年发展状况良好，懂得顺势而为的东风风神在2017年年初定下了20万辆的全年销量目标。当然，2016年销量达到了15万辆以上，新的一年将目标定在20万辆，按理来说并不难完成，并且在2017年里，东风风神产品布局也加快了一步。
不过，在2017年，东风风神全年却仅仅完成了12.5万辆，相比2016年同比下跌20%。
让人感到不解的是，这过去的几年里，自主品牌各自发力迅猛，东风风神早是大势已去，在2017年败北而归后，东风风神2018年依旧自信地把年销量目标定在了20万辆。都是自主品牌突破年销20万辆是个坎，看来作为东风大自主的头牌，东风风神很希望迈过去。
作为东风乘用车公司的副总经理且负责市场和营销工作，李炜也为此努力过。以产品的角度出发，他一直强调“年轻”，并希望通过贴合消费者的多元化营销推广方式加速品牌向上，强化品牌年轻化和时尚科技内涵。
但是，身处东风这个处处掣肘的集团，李炜也不得不与东风风神共同进退、和东风风神合为一体，以致在描述2017年12.5万辆不堪的销量时，李炜还能说出“由AX3、AX5、AX4以及AX7组成的SUV产品超过8.3万辆，超过整体占比的60%。而且市场热门的新能源汽车增量明显，去年10月上市的E70综合续航超过350公里，目前处于供不应求的状态”这样玩文字游戏言辞。殊不知，东风风神一直沉醉在自我的世界里，格局不大，由此给人一种不食人间烟火、不愿随波逐流、不愿和其它品牌对比的印象。
▲究竟是能力问题，还是集团问题？
近日，有媒体获悉，原东风乘用车公司副总经理、东风风神销售公司总经理李炜已正式加盟博泰，出任博泰副总裁，负责基于车联网新零售板块。加盟博泰的李炜，正式宣布其长达20余年的东风集团履职生涯结束。
事实上，早在2018年7月，东风公司就曾对东风风神进行过一轮调整。由原东风日产市场部部长颜宏斌接替李炜任东风乘用车公司副总经理，主抓自主品牌东风风神的市场营销——值得注意的是，这是自2015年5月竺延风掌舵东风以来的第三次大规模人事调整。
另外，在李炜任职东风乘用车公司副总经理之前，他已在担任东风乘用车销售部部长一职，所以，他实实在在见证了东风风神最为风光的几年，并在此中起着难被替代的作用。纵然东风的三次大规模人事调整或因销量下滑所致，但小编认为，李炜的被调任仅仅是硬被牵扯出来的一只“替罪羊”而已，当然，替罪羊不仅只有他一只。
耐人寻味的是，我们可以先看一下博泰这家企业，博泰成立于2009年，是目前中国最大的车联网产品与服务提供商，同时也是中国第二大车联网运营服务商，被业界认为是当前车联网领域公认的中国乃至全球具备强大核心竞争力、客户覆盖最广、发明专利最多、团队能力最强、产品创新及用户体验最佳的企业。目前，博泰拥有奥迪、保时捷、宾利、兰博坚尼、沃尔沃、上汽大众、长安汽车、东风汽车等客户。
这说明了李炜所就职的是一家车联网发展得非常好的企业，而对于他的老东家东风风神实际上早已把车联网作为自己的产品特色，WindLink车机系统体验其实不错，但尤其东风风神产品力欠缺，导致这套车机系统的优势没有充分发挥出来。
可以这么说，看重产品看重营销的李炜，或许早就希望把WindLink车机系统强大的一面展现出来，但无奈东风风神始终没有这么大的魅力撑住场面。最后李炜离开东风而投靠车联网发展前景不错的博泰，就显得自然而然了。
▲对于东风而言，或无需归咎于人
李炜下课，颜宏斌就任。对比下两人的简历，李炜曾任职东风雪铁龙网络部中方部长、东风乘用车公司销售部部长，颜宏斌曾任职东风日产市场销售总部启辰事业部副部长、东风日产乘用车公司市场部部长，按照企业的发展状态来看的话，颜宏斌的简历似乎比李炜更有含金量。
但是，启辰脱离东风日产后状态不如以前，而东风日产销量的提升很大程度依赖着钜惠，显然的是，东风风神的发展轨迹和两者均不尽相同。再者，即便颜宏斌担任东风乘用车公司副总经理一职是被上级看重了他出色的工作能力，但从前一两任的情况来看，颜宏斌能否尽展身姿结局还未可知。
相比李炜，颜宏斌值得庆幸的是，东风风神将2019年的年销量目标定在了12万辆，相比去年的20万辆足足释放了40%的压力。
当然，颜宏斌也未必能够轻松。在小编看来，东风风神早已制定了“三年振兴规划”，2019年已是第二年，而在2020年，东风风神仍旧需为年销38万辆而努力。也就是说，即使今年销量达到了12万辆，明年仍不得不把目标定在38万辆，压力加大超过200%。如此，谁还敢掉以轻心呢？
说实话，夸下了海口就必须努力去实现，方不至于被外人冷嘲热讽，除非愿意放下身段承认不足，并脚踏实地重新出发。然而，这对于一个集团的挑大梁者来说，是不大可能的。
总的来说，东风风神最大的问题并非出现在人的身上。如果真的要归咎于人，像李炜之众，在东风这种央企中，也只能仅仅是听命于上级而已。