2019年3月9日，某位车主在汽车投诉网上发表了一则投诉，直指东风日产第七代天籁品控差。他称：“本人刚购一台2019新天籁，开不到一个月出现中控导航仪死屏黑屏，油泵不良，后尾箱漆面脱层生锈，整车做工粗糙，20多万的车不如国产10万以上的车做工严质，虽然4S店承认更挽配件，但实在认为日产工厂品控不过关。”
自2018年12月中旬至今，东风日产第七代天籁上市未满3个月，而以上那则投诉在网上应属首例，现实生活中或许还不止于此。
有人认为，这只不过是十分偶然的事件而已，但小编需指明的是，东风日产近年来发展确实足够快，但在快速发展的背后东风日产却引来不少骂声，相关汽车投诉网站投诉量剧增。而且，前段时间奇骏CVT变速箱暗中通知车主回4S店升级处理，揭露出了东风日产鬼祟的一面。另外，315临近，东风日产又是添了“新”动作。
▲315临近，轩逸车主的福利来了？
说是新动作，但动作却不新。在轩逸汽车论坛上，近日忽然有不少的轩逸车主声称，自己刚去4S店给车子做完保养后几天，4S店突然给车主打电话，说是保养时检测到故障码，并表示是偶发性故障，而且已经帮忙跟厂家申请好了更换变速箱，让其过两天直接去换。
乍一看，这貌似是好事，4S店主动给申请，而且一换就是汽车三大件中的一个大件，不用多加考虑，任谁都想答应4S店前去更换。
但问题来了，这事儿不是个例，只要在汽车论坛上一查，就会有人在论坛上咨询资深人士，问是否需要去更换。但是，若在搜索引擎或汽车投诉网站上输入“轩逸”、“变速箱”、“更换”这些关键字，就会弹出一大堆早前轩逸车主更换变速箱的投诉和报道。
这就说明了，实际上轩逸的变速箱早已出现问题，更严重的是可能已演变成通病。其实，东风日产或许担心问题爆发，已在逐步让4S店在给轩逸检修之际，跟车主说明需要更换变速箱，然而4S店收集录音和相关信息向厂家申请，基本都能审核通过。
而在315前夕，4S店暗中通知轩逸车主更换变速箱更为频繁。毫无疑问的，作为国内目前最具权威的维权节目，东风日产担心自个儿会登上315晚会，最后是损失巨大了。
▲会耍小伎俩的东风日产
一篇报道引起了小编的重视，该报道称：从2018年开始，中国台湾省多位日产轩逸车主反映变速箱故障问题，在网络许多论坛上都引起广泛讨论，去年底更有20多位车主，集结在台湾省裕隆三义厂大门口抗议，并递交陈情书，裕隆也在台湾日产官网上贴出正式声明稿，回应车主诉求。
打开裕隆日产官网，这篇声明稿确实存在。小编还发现，裕隆日产虽然销量比不上东风日产，而且官网的页面优化也不如之，但值得注意的是，裕隆日产官网拥有一个“新闻中心”，通过这个新闻中心，可以查询到裕隆日产的新闻，其中就包括了独家发出的“声明稿”。
而在东风日产官网，新闻中心变成了“品牌资讯”，在这里面你找不到类似声明稿这些敏感的报道，顶多的，是放出了召回通告。但要知道，召回通告本身就会通告国家质检总局发出，东风日产再进行刊登，不过是跟上脚步罢了。
从这些小细节可以看出，东风日产对于质量上技术上等的负面问题尤为敏感。毕竟在这几年里，东风日产年销量多次突破百万辆，而且势头不减，如果因为质量或者技术的问题被列为通病并公诸于众，损失多大可想而知。
需提及的是，一直以来，东风日产的车型价格都会低于竞品，而且是新车上市后最快实现降价的“引领者”。在第七代天籁上市时就有人戏称，现在的天籁不值得买，但几个月之后就值得买了。
降价带来了销量，而非质量和技术的提升使得东风日产实现年销百万辆的突破，但即便如此，没有像丰田本田那样推出让人眼前一亮的技术的东风日产，还是在宣传上加入了“技术”字眼，并自称为“技术日产”。
所以，为了销量，东风日产需要学会什么叫粉饰。
▲奇骏车主闹得大，就让奇骏首当其冲
2018年11月21日，中国汽车质量网发布一篇名为《关于东风日产奇骏车型存在变速器顿挫、脱档问题投诉征集》的文章，就指出了收到车主投诉奇骏变速箱存在顿挫、脱档的情况，并启动投诉征集。
发布这么一个征集显然牵动了东风日产的神经，在汽车网评此前撰写的《东风日产奇骏变速箱问题后续：本应召回处理却变成程序升级？》一文上就写道，征集发布几日之后，就有奇骏车主在汽车论坛上声称4S店已经开始联系车主前去进行升级，而所谓的升级就是解决顿挫的问题。
只要有稍微关注汽车的朋友大概都知道，东风日产的变速箱问题基本成为了一道坎，而这个坎东风日产似乎不愿意去迈过，车主也自然无法迈过去。有人就表示：“通过顿挫、冒黑烟问题可以看出，这批车出厂之前根本就没有经过严格测试，或者根本就没有经过测试，因为顿挫太容易试出来了，实在是太不负责任。请求召回处理。”
最为让人不解的是，当奇骏的变速箱问题曝光后，东风日产选择的是暗中通知车主开回4S店处理，但仅仅是“升级”，而轩逸的变速箱却是选择的更换的政策。不得不说，东风日产虽然动作响应得迅疾，但始终还是抠门了些。
▲结语
2018年是东风日产变速箱问题爆发的一年，但2018年却不是东风日产变速箱首次出现问题的一年。一直以来，对于变速箱问题的解决，东风日产貌似更希望采取半推半就的手段，毕竟这涉及到质量和技术，敏感之极，很有可能会让其在年销百万辆俱乐部中被赶出来。
315临近，东风日产又做起了表面功夫，销量提升、利润暴增，果然是需要不计后果的控制成本。