中国汽车工业其实是有一段可以追溯的历史的、百年车企不能只看福特，需知道福特的搭档长安汽车也自称是有一个半世纪发展的品牌，直接将企业的历史起点追溯到了洋务运动时期创办的上海洋炮局，上海洋炮局创办于1862年，因此如此算来长安汽车便有157年的历史，不可谓不是百年品牌。
有一定工业制造优势 然质量问题突出导致销量下滑
当然，长安汽车自称自己的起点是上海洋炮局也只是想给自己增加些年代感，实际情况是怎样大家都心中有数，其进入汽车领域应该是从上世纪八十年代后开始，在这之前与造车基本无关，最多就是有些工业制造的底子，这一点确实是不可否认的。
而实际上，拥有一定工业制造底子的长安汽车与其它同时期开始白手起家造车的汽车品牌并无十分明显的优势，因为拥有这个优势并没有使得它在中国汽车品牌中有特别高的成就，同时，在开放的市场经济体制下之下，它的竞争力甚至越来越不如同时期的私有自主品牌，比如成立于1984年的长城汽车，在1997年才进入汽车行业的吉利汽车等。
需明白这并非是无稽之谈，对比下前几年的销量与现在的销量就能明白，长安汽车在退步，并且属于较大幅度的退步。2015年数据显示长安汽车销量超过110万辆，2016年销量接近114万辆，当然尽管这两年的厂商产销快报都显示重庆长安的销量没有那么高，分别是接近95.4万辆以及88.2万辆，我们且将110万辆以及114万辆的销量算作是终端销量，也就是说长安汽车在2015年就实现了销量破百万的纪录，并且在2016年进一步将优势扩大。
2017年长安汽车的销量出现下滑，同比2016年下跌了7.1%，销量约为106万辆，尽管销量仍在百万辆的阵营中，但是其从2014年开始在自主乘用车品牌中销量第一的位置被吉利汽车以128万辆的成绩夺走，此外，长城汽车也以107万辆的销量成功超越它。
来到2018年，国内车市整体下行，不管是自主还是合资品牌处境都非常艰难，但是在自主汽车品牌中逆势增长的品牌并不少，比如吉利、比亚迪、奇瑞等品牌销量度都有较大幅度的增长，而长安汽车不但没有逆势增长，销量还在2017年的基础上进一步下滑，其2018年狭义乘用车综合销量为82.64万辆，同比下滑20.5%，需注意的是长安集团发布的产销快报中显示重庆长安的销量仅为69.6万辆。
机油门事件导致长安CS75召回 长安整体销量下滑
同样的市场，吉利能从128万辆涨到150万辆，奇瑞和比亚迪也能也有不错的增长，长城虽然没有增长但是也基本保底，而长安汽车确实是几大主流汽车品牌中销量下跌最为严重的一个品牌，归结原因这与其产品质量的下滑有重要的关联。
首先就是机油门的事件，2018年是汽车机油门故障爆发的高峰期，长安汽车非常“成功”的成为了其中一员，并且非常致命的是，发生机油增多的车型是长安的销量支柱长安CS75，为了避免被315晚会点名，长安汽车在2018年的3月2号发布召回公告，召回2016年7月26日至2018年2月24日期间生产的共计252087辆长安CS75车型。
自长安CS75车型爆出机油们事件并召回之后，可以明显发现其销量开始走下坡路，销量数据显示2018年长安CS75的销量为140293辆，而其2017年的销量为240095辆，2016年的销量为209353辆，2015年的销量为186623辆，也就是说长安CS75车型在2018年创下了近几年来销量最低的纪录，如此来看长安汽车销量下滑就不是很难理解了。
机油增多召回后再发酵 仍涌现大量车主投诉
距离长安CS75大量召回已经一年时间过去了，根据汽车投诉网站的投诉来看，长安CS75车型机油增多的问题貌似并没有解决，根据汽车投诉网投诉量显示，2019年1月至3月13日，共接到24例关于长安CS75车型的质量投诉，这其中投诉机油增多问题的数量为8例，比例为33%；而车质网接到的长安CS75的投诉量更是达到138例，这其中关于机油增多的问题共33例，比例高达24%，需知这是长安已经召回处理过的问题。
车主在投诉时还表示长安在召回后不仅问题没有解决，反而使得车辆出现了动力衰减严重的情况，很多车主直言长安的召回方案不合理，如果这类问题继续发酵，或许，长安CS75车型将因为机油增多问题而被慢慢边缘化！
当然，有问题的肯定不仅只有曾经热销的长安CS75，根据车质网的投诉数据统计，自2019年1月1日至3月13日，共有346例关于长安汽车投诉的案例，其中除去138例长安CS75车型之外还有逸动系列、奔奔、悦翔系列等，而问题也都比较集中，比如发动机抖动严重，车身生锈腐蚀严重，异响严重等。
写在最后
销量下滑是很说明问题的，大量的产品质量投诉也说明其确有很多不足之处，有一定的工业制造底子却起不到什么作用，对长安这个品牌来说反而是一种负累，而根据投诉情况来看，机油增多的事件好像有“东山再起”的势头，这个在2018年315之前遗留下的问题不知道是不是要留在这一个315来做一个了断！