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新能源汽车骗补真的已成往事吗?江铃车主购车经历将我们打回现实

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新能源汽车在国内的发展速度让很多人惊愕,从2010年政府开始对新能源汽车制定补贴政策开始,新能源汽车的销量从当时的七千辆出头到2018年的125万辆只用了8年左右的时间,这其中有行业发展趋势的因素,但是同时也有国家政策倾斜式补贴带来的成果。

不过政府巨额的补贴之下不仅只是带来了新能源汽车一派繁荣的景象,在“热闹”背后其实有很多我们看不到的假象,比如现在算是公开秘密的新能源车企骗补,需注意的是,千万不要只停留在2016年的新能源汽车骗补门事件中,实际上仍然还有新能源汽车厂商在铤而走险。

新能源可观补贴引来车企骗补 骗补手段不一而足

回顾下2016年财政部曝光的苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图用虚标汽车产品参数骗取国家财政补贴超过10亿元的事件来看,可以说明两个问题,其一就是对于新能源汽车补贴政策的标准和方法确实是不够完善的,而其二就是国家财政对新能源汽车的扶持力度确实非常的可观,五家新能源汽车公司竟然能获取10亿元的财政补贴,这也就难怪近年来的汽车厂商对生产新能源汽车趋之若鹜了。

实际上,除虚标产品参数套取财政补贴之外还有很多我们不曾了解的方法。小编在网上了解到有人爆料某新能源汽车公司为了骗取补贴而将汽车在两地往返运输,通过更改车架号和换装电机,以此来使一辆车瞬间变成两辆车,并且拿两辆车的补贴。

此外,据说还有某些新能源厂商先将车辆以新能源车型出售,待到车主上牌后又向车主回收车辆,然后将电池拆掉改换成燃油车,不得不说如果真有这样的操作,前后的工程也需要花不少钱吧!

当然这些消息并非官方公布的消息,不过根据曝光的操作流程来看,前者的方法只要做的够谨慎和严密确实可以操作,如此多新能源造车车企,或许有厂家有过这样的操作我们也不得而知,而后者如果真有这么做的,那么确实需要佩服他们勇气,因为这样做的成本也不低,这侧面说明就当下来看,套取新能源补贴的方法确实也非常的多。

消费者买新车却是已上户车辆 厂商为套取新能源补贴给大量未售新车上户

在被曝光的套取新能源政策补贴的案例中,2016年的可以称之为“代表”,引起了社会范围内的重视,而其实还有很多实际存在,也被曝光过只是反响并不是很大的“骗补”事件,此次要谈的骗补事件更是直接影响到消费者的正当权益。

陕西延安有位何先生与朋友2018年6月份在一家新能源车销售公司分别订购了一款江铃牌纯电动轿车,买车在很多人看来是大事,因此买车自然也是件高兴之事,但是何先生却怎么也高兴不起来,原来当7月份他交完车辆所有款项,拿着所有材料去车管所上户时,车管所工作人员告知他,他与朋友的车辆登记证书不是他的,车辆已经不是一手车,已经上过户,所以他只能过户!

在何先生仔细看过手中的材料后发现,其中有几张发票显示他与朋友确实都不是车辆的第一所有人,根据发票内容显示,在6月6日时,车架号尾号为53的车辆是以一位陈姓男子的名义开的,而另一辆车架号尾号为55的车辆是以一位江西张姓男子的名义开的,保险和购置税的完税证明也都齐全。

买新车竟然买到了上过户的,并且还是在不知情的前提下,后来何先生在求助当地媒体后才发现,他与朋友所购的江铃牌纯电动轿车确实是上过户了,但是车辆并没有人用过,卖车给何先生的汽车销售公司工作人员表示,厂家有库存五千多台新车,由于这一批次生产的新能源汽车补贴时间要过去了,为了能够及时领取到国家政策补贴,于是厂商已经将这些库存车全部登记到公司员工名下。

更加过分的是,何先生在得知车辆已经上过户时表示要退车,而汽车销售公司则以汽车能正常上户也没有质量问题为由,当场拒绝何先生以及朋友的退车要求,不得不说,这家名为道爵电动汽车公司果然够硬气。

其实在整个过程中,该汽车销售或者是江铃新能源的厂商至少存在两个违法行为,首先就是我们说的骗补问题,在汽车没有卖的情况下,将车辆私自过户给员工名下,套取国家财政补贴,这妥妥的是在骗补;其次就是将已经过户的车辆在消费者不知情的情况下 出卖,尽管没有使用,但是在法律上它就是二手车,因此这属于欺诈行为,根据合同法来说,购买者完全可以要求退车,同时要求相应的经济赔偿。

新能源骗补后果严重 但骗补行为或依然大量存在

关于骗补的事情,有关部门曾表示,不管有多少辆,有一起就处置一起,存在骗补行为的一定跑不了,发现存在骗补行为的车企,补贴还没到的要撤销,已经给了的要追回,并且严重的还要撤销企业资质,不得不说,政府给出的政策是非常严格的,但是类似苏州吉姆西客车制造有限公司这样的企业却仍然存在。

之所以仍有企业铤而走险是因为国家对新能源的政策补贴确实非常的诱人,根据2018年对新能源财政补贴的标准来看,乘用车纯电续航里程在1150至200公里的车型补贴达1.5万元,续航里程在200至250公里的车型补贴2.4万元,续航里程大于250至300公里的车型补贴3.4万元,插电混动车型的纯电续航里程只需大于50公里就有2.4万元的财政补贴,还有的地方有地方性补贴,因此随随便便一百辆车就能有几百万的补贴,能在这其中采用一定的手段利用最低的成本获得补贴也就成了很多不走正路车企最费脑的事情。

如此来看,江铃纯电轿车的厂商把五千辆未售新车上户的操作就不难理解了,目前江铃牌在售的纯电车型中,有一款汽车的续航标定在250公里以下,又一款超过300公里,其余的均超250公里,如此一算,五千辆库存车中有三千辆能拿3.4万元的补贴,一千辆能拿2.4万元补贴、一千辆能拿4.5万元补贴的话,国家财政部也需为这批新车支出17.1亿人民币,这也就难免他们采用“假”卖的策略了!

写在最后

很多人都认为新能源汽车的骗补事件已经过去,但是实际上有小动作的车企仍然不少,该汽车销售公司的工作人员甚至还表示,不仅只是江玲新能源汽车这么做,全国都一样,这是否说明,其实新能源汽车的骗补情况仍然存在,并且是大面积的存在。

有律师表示采用这种方法套取国家财政补贴已经属于行政违法,但是其实同样的,对消费者而言也有非常严重的影响,虽然实质上是新车,但是法律上已经是二手车,当车主自己以后再想卖的时候车价肯定因此大大折扣,而道爵电动汽车工作人员斩钉截铁的回绝客户退车的要求也让我们看到了什么叫“违法有理”。

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