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售后水平仍欠缺,新能源车专修该何去何从?

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在2019年的今天,随着新能源汽车的推广逐渐加深,新能源汽车销量高速的增长,新能源汽车的保有量每年都在攀升。根据公安部的公告:2018年全国新能源汽车保有量达到261万辆,全年增加了107万辆。在如此庞大保有量的情况下,近年来新能源汽车的售后维修问题投诉逐渐增多,并且今年各个厂商相继推出了新款PHEV车型,新能源汽车售后维修投诉再次面临巨大的挑战。

新能源汽车维修多为专业化电气内容

鉴于新能源汽车相比起传统汽油车结构更加复杂,更加多电气零件,一般情况下,作为车主都不敢轻易拿去外面的传统汽油车维修店进行维修,多数都是回到购车的4S店进行相关的检查维修。

并且新能源汽车需要维修的多为电气部分,例如:动力电池组,而更换电池组的标准一般是衰减超过电池容量百分之20,即可进行整体更换。而维修人员对车辆电池的检查就最为关键,要确保电池真实剩余容量并不是那么容易测出来。因为电池在温度不同的时候会呈现不同的状态,如果室内相对室外温度较高,那在室内测出来的参数就不一定准确了。

除了电池、电控模块的检查,还有最为危险的高压电路的搭建,对车辆的高压线路搭建,不单只为了能正常通电,更重要的是要保证线束重新搭建不会受到磨损,为行车用电安全作保证。

所以说维修难度和技术专业程度如此的大,对于维修新能源汽车的技师还需要经过相关的专业培训。

新能源汽车维修技师“身任多职”

当向消费者把新能源汽车送到4s店维修时,4s店售后基本上会将车辆和传统燃油车一起合并处理维修,因为大部分的4s店还没有发展到另外立专属的新能源维修部门。

小编了解到,维修部门会配有经过相关专业培训的维修技师来处理专门的电气系统。但是到了修车高峰季,一些高压线路搭建、电机整体更换、电控失灵检查等一般由无资格的维修技师进行维修检查。

大多数对新能源汽车维修的技师起码是需要持有“电工证”,因为新能源汽车的电路与传统燃油车不同,传统燃油车大多数为12v或者48v的电压,而新能源车则有高压电,往往高达几百伏。以至于一般的汽车维修技师需要重新考取相关的维修资格证,不然没有电气维修能力的汽车维修技师,强行对新能源汽车进行维修会存在安全风险,同时导致了许多新能源车坏了又坏,修了又修都修不好的假象。

新能源汽车多次返修

上海的管先生是一位广汽传祺GA5增程式电动车车主,管先生于2018年1月15号上午驾驶着爱车,在驾驶途中突然失去了动力,而差点被后方车辆追尾,事后车主立即将车送去4s店进行检查维修,而4s店于1月20号告知车主维修已经完毕,车主取车时却发现车辆无故多了400余公里的驾驶里程,向4s店询问得之,400公里的路试是为了更好地检查失去动力原因,并且保证不会发生类似的事件。

管先生于1月26号驾驶爱车在高速行驶时,又再次发生了相同的故障,在高速行驶突然失去动力可想而知会导致车毁人亡的后果。惊魂未定的管先生再次回到4s店进行检查维修。没想到的是,等待了多个小时后还是没有检查出任何结果,这就与之前4s店保证的所相违背。更离谱的是,据管先生的后来的描述,发生动力失灵的次数还在增加,而更加可怕的是4s店并没有能力去为管先生的新能源车解决动力失灵的问题。

管先生的新能源车多次返修,证明了新能源汽车检查维修需要有能力的技术人才,一些没有维修资格的技师进行检查维修,抱着“试一试”的心态去工作,这是不可取的。

总结

纵观整个新能源汽车售后的发展,小编认为4s店还需要更加多的去考量真实的售后情况,认清当前售后服务的不足,了解基层维修人员的资质和能力,再对相关的维修人员进行有效率的培训,储备好有能力的维修人才。这样的改进,不单止能有效率地降低汽车返修率,而且能让消费者获得更加好的售后体验。

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