今年汽车圈最大的话题当之无愧的就是造车新势力，在经历了2018年疯狂的造车背后，泡沫渐渐退去，留给消费者的却是残酷的现实，在这其中最引人关注的还是红极一时的蔚来汽车。
2018年可以说是造车新势力最集中降生的一年，这一年也可以被称之为造车新势力的元年，因为毕竟在国内的大环境下许多传统造车企业纷纷开始转型过度，着手新能源领域，一些传统老牌车企依旧是在今后的规划中提出新能源汽车的重要地位，互联网时代造就了今天世人所面对的一切，足不出户可以买到任何你想要的东西，20年的发展谁曾想一部小小的手机竟然可以做到这般让人惊叹的地步，汽车也一样，人们出行离不开的交通工具之一，与我们的生活息息相关，密不可分，随着时代的迁移，汽车也逐步向互联网方面倾斜，动辄全车搭载智能互联系统，或者人机交互系统，智能化已经完全走入了现代人的生活，电动汽车的发展对于目前来说也是一个不可逆转的大方向。
续航里程严重不足甚至减半
众所周知，蔚来汽车在国内新能源汽车市场一直是处在一个风口浪尖的位置，蔚来在上市之初是极被看好的汽车品牌，马化腾刘强东等大佬都是其投资者，由此成为新势力造车集团中的佼佼者。有名气，有资金，蔚来也是信心满满，其创始人李斌曾声称无论产品和服务都好过特斯拉。但是，蔚来汽车首款SUV车型——ES8最近一段时间却备受网友吐槽，而吐槽最多的就是蔚来ES8车辆续航问题。
对于一台电动车来说，续航里程就是最引人关注的一个话题，无论你车内的配件多么的好，豪华感多么的强烈，归根结底他还是一台车子，而车子最基础的用途就是用来出行代步，而不是车主买来车之后坐在车里享受汽车内饰所带来的科技感有多么的强，然而蔚来号称能续航355公里，但是实际情况就是蔚来ES8的车主在实际使用的过程当中，对这个官方的续航里程表示强烈的不满。有车主表示，在高速状态下，蔚来ES8的续航里程只有200公里左右的续航里程。而且这还不是最差的，有的车主体验更糟糕。有车主透露，蔚来ES8在高速公路上开着空调以120公里/小时的时速行驶时，续航里程只有区区178公里。
而要知道和蔚来汽车电池功率类似的特斯拉Model S，实测续航里程能跑到350公里左右，虽然要比蔚来的里程多了一般，但是也与厂家所宣称的公里数有三位数以上的出入，在网上也有不少车主投诉特斯拉续航里程问题，刘女士买了一台特斯拉MODEL x 75D累计到目前总行驶里程达630公里，充电充了3次，平均行驶180公里需要充电一次，这与之前销售人员说的续航406公里大相径庭。小鹏电动车，根据NEDC综合工况的行驶里程为365公里，但是在实际使用过程中有车主反应真实的续航里程也仅仅不到200公里。
开车要随身携带充电宝
特斯拉和蔚来都采用了轴上感应电机（异步电机），相对与同步电机，异步电机对电控单元的要求更高，如果电控做的好，异步电机是可以得到更好的体验，并且使得电力消耗进一步减少。而我们也都知道特斯拉在电控方面一直是业内首屈一指的汽车企业，显然蔚来在这方面技术积累还差距很大。
蔚来竟然还想出了一个非常奇葩的方案提供给广大车主，那就是像手机充电宝一样，在ES8在路上没有电的情况下蔚来可以提供随时的充电服务，于是造出了一辆移动充电汽车---NIO Power，并且蔚来汽车上装有“一键叫车服务”，好给电量不足且短时间内找不到充电桩的蔚来纯电动汽车充电，这样的做法引来了不少网友以及其他国家汽车媒体的热议，甚至在日本某模型店内发现一款专门为蔚来所打造的一款十分diss蔚来汽车的车模。
在2018年9月14日蔚来汽车关官方微博就正式发布了蔚来ES8本次续航测试，从上图中又可以清晰看出从哈密——乌鲁木齐，全程需要穿越600公里（途径无人区），在这600公里中蔚来ES8“补能”两次，也就是说在这600公里中蔚来ES8平均行驶200公里就需要“补能”一次，心细的朋友就会发现，微博配图中蔚来ES8与一台大通“保姆车”的图片，其中，大通“保姆车”就是所谓的移动充电桩，也被网友戏称“大号充电宝”。
自欺欺人的手段
大多中国新能源车企把60km/h等速行驶下的续驶里程作为一大宣传点。新能源车企通常会用“等速续驶里程”或“最大续驶里程”来误导消费者，这也就是为什么众多消费者购买了蔚来的产品后就会发现自己驾驶的车辆的续航里程与厂家公布的有着巨大的出入。一般情况下，能够查到的纯电动汽车续驶里程有两种类型，一种叫做“等速续驶里程”或“最大续驶里程”，另一种则叫做“工况续驶里程”或“综合续驶里程”。
此前小编在蔚来官网以及小鹏官网都发现了宣传等速续航的里程显示的为NEDC的一个数据，放到现在来看这实在是让人哭笑不得的一个数据，在此还是很佩服蔚来的营销手段，先是在初期摆上去一个不切合实际的里程，到后期一看情况不妙，到如今这个数据已经撤下，这在小编的理解无非是两点，首先就是蔚来在完全知情自家产品完全没有这个能力，这就是一个噱头而已，其次就是说蔚来对于这款产品还是又一定的信心觉得可以达到这样一个续航里程，但是初期的产品完全不合格，迫于压力只好将半成品拿出来卖碰运气，这两点无疑是拿消费者开涮。
在这两种类型中，工况续驶里程就是依据国标《电动汽车能量消耗率续驶里程试验方法》进行测试，在充满电之后综合不同道路情况下最低续驶里程，这一数值才是工信部对外公布的续驶里程数据。
而“等速续驶里程”就是该产品在60km/h等速行驶时的续驶里程。单看等速续驶里程，这个数据其实对于消费者来说是没有任何参考价值的。但是，现在蔚来一直都在用“等速续航里程”作为卖点。蔚来ES8的配置表中就写明了“等速续航里程60km/h”。这样自欺欺人的手段不知还能欺骗多少消费者。
结语
特斯拉、小鹏、蔚来的产品虽然属于三个级别的产物，但是在短时间内，出现了这么多续航方面的问题，对于已经购买到这三个品牌产品的消费者来说无疑是哑巴吃黄连，售价十几万到几十万的一个售价区间却得不到相应的续航里程，作为一个新兴的产品，在续航里程方面出现这么大的落差小编认为新能源企业真的要好好思考一下自己的未来该如何面对广大消费者了。