转眼间已是3月份的下旬，2月份的汽车销量早已出炉，据中汽协统计的数据来看，今年2月份的汽车销量仍然不是很乐观，2018年的低迷仍在继续，数据显示2月份汽车的产销分别完成141万辆和148.2万辆，同比分别下降17.4%和13.8%，其中乘用车产销分别完成114万辆和121.9万辆，同比分别下降20.8%和17.4%，所以国内车市的寒冬依然在继续。
曾获设计大奖 两年后迎来升级
市场需求在下降，但是竞争对手却在不断的增加，越是在“残酷”的环境中，车企就越是需要提高产品的竞争力，以此来超越对手获得消费者的认可，从而不至于被边缘化，这样的例子之前就不少见，随着车市竞争的进一步加剧更是屡见不鲜，今年就有很多，比如刚上市几日的全新一代速腾、新一代东风标致508L等，当然还有正待上市的荣威i6plus。
荣威i6plus之前的荣威i6在自主乘用车中的轿车领域其实已经算是取得了不错的成绩，2017年上市，据销量数据显示其上市当年的总销量达到63770辆，平均月销量超过6000辆，这其中除了因为上汽荣威在自主乘用车中有一定的声望之外，更多的还是其超高的颜值和同级不错的产品实力。
荣威i6获得过全球四大设计大奖之一的“G-Mark全球设计大奖”，与有设计界的奥斯卡之称的红点设计大奖不同，“G-Mark全球设计大奖”不仅关注颜值，据悉还关注产品的综合性能，因此，即使没有红点设计大奖的名声突出，但是“G-Mark全球设计大奖”仍然是荣威i6实力突出的重要见证；另一方面，荣威i6 的16T车型还曾以2.99L/100km的极限油耗，打破过世界吉尼斯纪录，这些都足以证明，它确实是国内自主品牌中不可多得的一款紧凑型轿车代表！
“plus”的重点并不在尺寸加大 而是另有所指
荣威i6上市至今快两年的时间，虽然有不错的销量，但是在这个竞争越来越激烈的境况中，不进则退是真理，为了进一步加强荣威i6在紧凑型轿车市场的影响力和市场占有量，上汽荣威推出了荣威i6plus，经验上来说，听名字会认为是荣威i6的加大版本，但是实际上尺寸上的变动其实并不大。
与荣威i6相比，荣威i6plus的车身尺寸并没有很明显的变化，其长宽高分别为4671*1835*1464毫米，只有宽度增加了4毫米，需知这样的尺寸却也算是很优秀的，毕竟其宽度已经接近帕萨特，只相差1毫米，轴距仍然是在同级很有竞争力的2715毫米，接近有些B级车的尺寸，也正是这样，荣威i6plus的产品经理在为我们静态解析这款新车时提到“最壕套内面积”这一说法，在随后的静态拍摄中小编也感受到了车内967毫米的头部空间确实能给人带来异常舒适的乘坐感受。
通过与现款i6车型尺寸的对比后，显而易见，尺寸的改变绝对不会是荣威i6plus的重头戏，其“plus”的说法也确实是另有所指，了解后才知荣威i6plus中的“plus”体现在6个方面，分别是颜值、舒适、安全、互联、品质以及动力，那么这六个方面又有怎样的变化呢？
颜值再升级 升级后的家族式设计更动人
颜值方面，荣威i6主要在车辆的前脸进行了升级，通过对比现款荣威i6车型后能明显发现，其前脸的进气格栅面积更大，采用的是一种律动pro展翼式的设计，整个前脸也因此显得更加的大气，官方称之为凌云大灯的前大灯设计上与我国的“如意”同出一源，非常的精致，而内部LED的光源加上扁体透镜及反射式远光技术使得整个前脸显得异常有神，左右两边装饰性的排气孔也变得更大气，并采用了一种“鱼骨”型的设计，车头的凌厉大气感也就随之跃然眼前了！
车长4671毫米加上2715毫米的轴距为整车侧面的修长提供了基本的保证，而风影式的腰线设计则使得侧面的造型凹凸有致，在不同角度下的光影交错能给人不同的美感；尾部性感的小鸭尾微微上翘，整车的动感也就再次有了一个提升，当然，这也进一步的提高了空气动力学的特性，优化了车身的风阻系数。
为了能够使车辆的运动感更加到位，荣威i6还在轮胎上下了一定的功夫，采用了17寸的双色V型猎风大轮毂，多幅的造型配上双色的设计，视觉上就能给人以美的感受，同时，轮胎降采用米其林的3ST轮胎，运动和舒适性都能够得到有效的保证。
内饰的设计与现款荣威i6车型并无很大改变，延续了家族化横向设计主题，内部的镀铬装饰也恰到好处，而内饰的用料更加的厚道，超过80%的软质材料包裹，其中的小荔枝纹皮革由精致的法式双缝线工艺缝合，兼顾舒适感和高端感！
安全、配置等均有提升 动力变化更是重点
其它方面的提升自然也是非常明显的，如安全方面，荣威i6plus车身采用66%的高强度钢打造，同时还有360度全景影像以及super pilot智能主动驾驶辅助系统减少事故的发生；而作为首个提出互联网造车的自主汽车品牌，荣威i6plus搭载了可持续升级的斑马2.0互联网汽车智能系统，同时还支持基础服务、基础流量终身免费。
除此之外，荣威i6plus最受关注的应该是动力形式方面的变化了，此次上汽将取消在荣威i6车型上的1.0T发动机的动力版本，转而提供了1.5T米勒循环缸内直喷涡轮增压发动机与1.6升阿特金森循环发动机，其中1.5T发动机的最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，传动方面将有三种变速箱与之匹配，增加了CVT无极变速箱。
在扎堆挤进三缸机的时代里，上汽荣威取消原本1.0T车型的举措不免是让很多人有些诧异的，不过对于消费者而言这却未免不是不是一件好事，常识告诉我们三缸机有先天的物理缺陷，虽然有人表示抖动等问题已经得到不错的解决，但是四缸毕竟是更加稳妥的选择，而增加CVT无极变速箱也让消费者在动力系统方面有更多的可选择性！
写在最后
荣威i6plus定义为一款A加级紧凑型轿车，而这款车的直接竞争对手更是选择了同为上汽集团的上汽大众全新一代朗逸，仔细对比这二者不难发现，与全新一代朗逸相比，荣威i6plus是有突出实力的，无论是从外观的设计还是车身的尺寸，如轴距方面荣威i6plus比新一代朗逸长了27毫米；内饰的用料更是不用比，配置方面荣威i6plus在中配车型上就将有10.4英寸的中控大屏及诸多互联功能，而全新一代朗逸顶配车型也才配倍8英寸屏幕；底盘悬架方面此次荣威i6将采用前麦弗逊后E型多连杆的双独悬设计，而全新一代朗逸为前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架；动力方面同样比朗逸要优秀，油耗方面据悉1.6升自然吸气车型百公里油耗仅需5.9升。因此综合各个方面来说，荣威i6plus的实力都优于新一代朗逸。
据悉荣威i6plus的价格同样会比较亲民，其实荣威i6原本在紧凑型家轿领域就有非常雄厚的实力，这一次在对众多方面升级后若是还能给出一个有诚意的价格的话，那么它再次热销也就不是什么难事了！