“这车有毒，我不是个案”这是某汽车品牌的车主在进行维权时的标语。就像前阵子炒得火热的某品牌“空气门”导致白血病事件，引来众多消费者的不满。
据小编所了解，汽车在制造的过程，需要使用一定量粘合剂、塑料件等来组合成内饰部分，而粘合剂或塑料件、漆面等都含有大量的甲醛。如果车企为了节约成本而使用不合规的内饰用料，甲醛的含量即会以倍数的形式增长，而甲醛超标则导致车上乘坐人员患上疾病的几率大大增加。
作为消费者花了数年的积蓄才购买到自己心仪的汽车产品，当然不想自己的汽车出现质量安全的问题。若汽车出现机械部分的故障，那大可以维修；而因为汽车的甲醛超标使得自己身体出现问题，那健康可是千金万两都换不来的。所以说，千金难买产品质量安全，而关于质量安全许多消费者都会认为日系车会普遍比较靠谱，但是事实胜于雄辩，一起关注下作为“日本制造”的日系豪车车内又会不会存在 “空气门”呢。
“空气门”甲醛含量超标
以GB/T27630-2011《乘用车内空气评价指南》，甲醛的参考限值为0.10mg/m3。大部分的车辆都是在参考值之下，而高于参考限值则显示出甲醛含量已经超于平常，处于安全风险非常高的情况。
根据《2017年第二场乘用车车内空气质量调查报告》显示出检查出了甲醛含量超标的有共有四款车型，而雷克萨斯竟然占了两款。分别是使用了3个月的雷克萨斯ES200和使用了1个月的ES300h，甲醛浓度也超出了限值，分别是0.12mg/m3和0.11mg/m3。
不难看出，这两款同为ES型号的雷克萨斯轿车确实存在相同的问题：甲醛超标。而导致了甲醛超标的元凶很大可能就是该款车型为了节约成本而用了不合规的材料，虽然超出的含量不过于离谱，但是作为日系车曾经最令人放心的品牌都使用了不符合规格的内饰材料，这样众多消费者可谓“操碎了心”。
如果说案例中全系进口的雷克萨斯已经将“日本制造”的信誉一扫而光，虽则车辆只是使用了1-2个月，大家认为甲醛有未完全散走的可能性，那么接下来同为日系品牌骄傲的英菲尼迪则让各位日系粉丝深感不安。
小编在搜狐汽车网上发现，英菲尼迪车主许先生的一辆Q50L轿车在使用了1年之久，经过专业的甲醛检测进行时，甲醛含量竟然显示出高达0.1875mg/m3，相比起标准超出了将近一倍的含量。这让大家都十分疑惑，而车主则表示自己没有更换过新的内饰板，把脚垫等新加进去的汽车用品都除去掉后，并且用过各种各样的方式去降低甲醛的含量，如在炭包、空气清新剂、开窗通风等都没有多大的作用，甲醛含量一直居高不下。
据小编从某汽车论坛得知，其他的Q50L都一样有类似的问题，使得该型号的车主多次进行消毒、除味等都解决不了，同时进行售后检查维修也发现不了问题源头的所在，这对于车主来说难免觉得“上当了”。
《乘用车内空气质量评价指南》还未实施
对于车企来说，出现“空气门”可能只是万分之一的概率，而对于出现问题的车主来说，这就是他的全部。作为车企事实上可以提前向消费者公告出车型一系列的用料细节，让消费者可以根据新《乘用车内空气质量评价指南》进行对比选择，这样无形中进行的监督，可以将出现问题的源头扼制在“孵化阶段”。可惜的是新《乘用车内空气质量评价指南》还未能完全实施，不能强行约束车企对车内饰的用料是否达标，而目前用料达标与否也只有车企知道。
总结
近年来汽车行业不断爆出质量问题，而至关重要的是安全问题一直没有得到车企的重视，大部分的消费者购买车辆后，他的出行通勤全部都在这辆车上，车辆使用时长分分钟是使用5年、乃至10年之久。 然而，现在甚至连“日本制造”这类曾经令人如此放心的汽车制造企业都曝光出甲醛含量超标的丑闻，可见整体汽车行业还需要对内饰用料更多关注，自觉把关好用料质量安全，同时等待国家正式实施新《乘用车内空气质量评价指南》，这样才有可能使汽车工业重新达到登峰造极的境界。