工厂停工、令经销商失望、高管频繁出走，福特中国产业链已被打乱。
北京的春天，艳阳高照，碧空如洗。与此形成鲜明对比的是福特4S店，门可罗雀，冷冷清清。三两名销售人员说说笑笑，对店内的顾客不闻不问，寥寥无几的顾客见此情况也就离开了。偌大的展厅，只剩笔者一人。
笔者向销售小陈（化名）咨询福特锐界的价格，小陈说：“现在这款车优惠下来是25万。”当笔者表示价格比官方价格要高几万块时，小陈说：“现在优惠下来就是这个价格，库存车的优惠力度大一些。”当笔者想要进一步了解的时候，小陈被其他销售叫了过去，聊天戛然而止。
“负债累累”的经销商
据中国汽车流通协会发布的2月份“汽车经销商库存”调查报告显示，库存深度超过两个月的品牌总共有18个，长安福特名列榜首，库存系数达到3.16。一般来说，库存系数>2.5，则表明库存很高，经营压力和风险很大。
不久前，福特刚举行了长安福特全国销售服务机构经销商大会。会上，陈安宁和刘日海一致表示，面对库存过剩问题，全国销售服务机构与经销商共同规划业务目标，并根据规划按经销商订单排产。同时推出相应鼓励措施协助经销商出清库存，库存期过长可暂停批发，以降低经销商库存，帮助经销商更快恢复资金活力。
福特为提高销量，造成库存积压，福特经销商早已怨声载道。在维护经销商盈利方面，丰田、本田一直做得很好。广汽丰田告诉中车网，他们一直开展渠道构造改革，帮助经销商提升综合素质，根据供需变化，制定了务实灵活的产销计划，近年来广汽丰田经销商库存系数均保持在0.7个月以内。
去年，福特汽车成立的全国销售服务机构，取代了长安福特汽车有限公司销售分公司，作为独立的业务部门向长安福特董事会汇报。为了提升销售渠道的竞争力，长安福特、进口福特及江铃福特乘用车开启了并网销售之路。曾操盘奔驰渠道变革的李宏鹏，出任全国销售服务机构总裁一职。
李宏鹏“救活了”奔驰，救福特于水火的重担随之压在他的肩上。傅礼德曾在公开场合表示，“李宏鹏先生将为福特品牌的所有乘用车产品和服务组建统一的分销渠道方面发挥重要作用。这一机构的组建将对我们的品牌、合作伙伴、经销商和消费者带来重大利好。
” 李宏鹏到任福特仅七个月便离开了。有业内分析人士表示，像李宏鹏这个级别的经理人，很少会这么快离职。他拥有超过25年的营销和销售经验，奔驰都能够起死回生，更何况是福特，他绝对有能力让福特中国活过来。不排除当时福特内部发生了一些变动，他不得不离开。
刘日海接棒李宏鹏后，福特经销商并网只能继续寻求突破点。尽管，并网销售有利于福特的资源整合、销售渠道的管理，同时有利于继续拓展市场。福特要整合长安福特、福特进口以及江铃福特三方经销商，均衡三方利益有很大难度。这与一汽大众奥迪、北京奔驰等经销商并网案例还是有区别的。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着国际品牌的渠道整合趋势加强，处于弱势的合资品牌经销商更显弱势是正常现象。
“经营惨淡”的工厂
今年2月，《纽约时报》曾报道，为了应对福特在华的销售疲软，福特在华的合资工厂已经开始“优化”，数千名员工离开了福特工厂，而长安福特则表示，只是不再续签合同到期的员工。这与近日蔚来汽车爆出的“优化”内部人员有异曲同工之妙。
其实，从福特汽车国际市场也不难看出，福特自去年开始就一直进行业务重组，关闭工厂和大幅裁员已经是“常规操作”。福特还表示要关闭其在巴西的工厂，关闭北美轿车业务，同时可能会关闭欧洲工厂。福特汽车赛德·迪普在公开场合表示公司预计裁员将于今年6月完成。 据福特汽车公布的2018年财报显示，去年福特全球销量为573.4万辆，同比下滑8.9%。
就不同市场而言，福特在北美实现了76亿美元的税前利润，比2017年下降了6%。在欧洲的业务税前亏损3.98亿美元，南美亏损为6.78亿美元，中东和非洲亏损为700万美元。其中，亏损最严重的是中国市场，去年税前亏损达到11亿美元。由此可见，对于中国市场的调整与裁员并非空穴来风。
与福特境遇相同的神龙汽车，也一直在裁员、关闭工厂，不仅毫无成效还越来越差。福特中国的症结在于产品，产品投放速度过慢，造成工厂产能过剩。就如长安福特，目前共有五大工厂，产能达到了160万辆，2018年长安福特的总销量为41万辆。销量仅是产能的四分之一，其余四分之三的产能都被闲置。
自2015年起，福特已经很久没有推出重磅车型，像大众、丰田等合资车基本都是“三年一换代，两年一改款”。汽车行业激烈竞争，“不作为”的福特很快被边缘化。
福特中国也曾作出回应“今年对福特汽车而言是极具挑战的一年，我们的销量受到了产品周期计划影响。中国市场是一个由新产品驱动的市场，因此新产品扮演着非常重要的作用，全新的产品是影响消费者决定非常重要的因素。
” 福特中国发布的“2025计划”，其中提到2019年福特会推出超过10款来自福特和林肯品牌的新车型。若推出10款车型，工厂理应忙的不可开交，现实则是关停工厂，裁减员工。
仅依靠新车型已经无法推动福特发展，保持工厂均衡的产能和经销商的稳定性是当前重点。有分析人士表示，福特需要通过有效手段来控制成本，同时发挥经销商最大效用，福特需要一场大范围、深层次、高效率的改革。
十年换帅八次
2018年11月1日，陈安宁空降福特中国。辞去奇瑞总经理一职，陈安宁重返福特，连福特的内部员工都感到吃惊。据内部员工表示，这次任命与以往不同，直接跳过调查阶段，福特总部高管亲自拍板决定。
事实上，2008年福特中国第一任董事长程美玮离职后，福特中国的一把手开始频繁更换。陈安宁的前任罗冠宏，就职5个月后就匆忙离开了福特中国。福特想通过换帅快速提升业绩，不料却陷入绝境。
从韩瑞麒到罗冠宏，每一任福特中国区总裁任期都不满一年。很多时候这一职位处于空缺状态。罗冠宏离开后，福特中国总裁一职9个月以来都无候选人。频换换帅似乎是福特中国的魔咒。
陈安宁上任后，福特大中华区市场和销售副总裁、长安福特全国销售服务机构总裁李宏鹏出走福特。李宏鹏是福特集团首席执行官傅礼德聘请来整合福特中国的销售渠道。福特中国副总裁方军涛也离职福特，霍静加入福特中国。
陈安宁十分“善于”人事调整，他担任了奇瑞总经理后，奇瑞已然成为中国人事最动荡的汽车公司。其中，最受争议的便是赵焕。赵焕本是新浪汽车事业部副总编，陈安宁将赵焕收入麾下，并让她担任总经理助理，营销公司执行副总经理兼任企业公关和产品公关执行总监，以赵焕的资历并不足以担任要职，遭到奇瑞汽车内部抵制，赵焕不得不离开。
陈安宁离开奇瑞之时，奇瑞也只剩最后一口气。陈安宁加入奇瑞汽车之前，奇瑞还是自主品牌佼佼者，2008年奇瑞汽车的年销量在中国乘用车品牌中排名第五，那时吉利勉强跻身第九名。前四名分别是，一汽大众、上汽大众、上汽通用和一汽丰田。
2009年，技术出身的陈安宁以专家的身份加入奇瑞汽车。精耕细作近十年，陈安宁于2017年正式荣升为奇瑞汽车股份有限公司总经理。陈安宁正准备大展拳脚的时候，奇瑞汽车业绩大幅跳水，自主三强中也没有奇瑞一席之地。据公开资料披露，2018年上半年奇瑞汽车资产总额为765.0441亿元，负债总额为565.476亿元，资产负债率为73.9%，净利润亏损7.14亿元。
陈安宁请辞，奇瑞发布公告称：“公司整体工作由董事长尹同跃先生全权负责，公司感谢陈安宁先生在任职期间做出的努力和贡献。”陈安宁最大的贡献大概是促成奇瑞捷豹路虎的合作项目。奇瑞内部员工对陈安宁的评价不大积极，甚至后期，奇瑞员工公开表示，奇瑞的问题主要在陈安宁，陈安宁不走奇瑞没好。
陈安宁走后，奇瑞汽车的销量开始回升。福特中国的境况比当时的奇瑞还要“更胜一筹”，福特集团与福特中国都聚焦提升销量，忽视了中国汽车产业飞速升级，中国汽车市场进入买方市场，要根据市场和需求合理地投放产品，不要为冲销量而压库存。 中车网了解到，广汽本田在经销商的调控上有丰富经验。广汽本田会根据市场变化和经销商的反馈，制定较灵活的商务政策和奖励机制。及时调节发车节奏，不会给经销商带来压力。在消费升级的背景下，按照最新标准对特约店进行改造，每家店都符合时下消费者的喜好。
福特中国恰恰相反，为了销量不择手段，不在乎供应商、经销商和工厂员工的生死，肆意压价、压库存以及优化员工。福特中国似乎已经失去人心。
福特中国崩塌绝非偶然，外方与中方都属于“唯销量主义”，不看重市场，更不在乎消费者。面对消费升级，没有及时调整战略，深陷“理想主义”，福特总是后知后觉。如今，福特集团也危机四伏，尽管在汽车历史中，福特集团几次枯鱼涸辙，通过变卖旗下产业重获新生。现在市场已然不同，“末路狂花”式经营战略不灵了。福特中国想突破困境难上加难。