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主打新能源创新未来的上海车展 奔驰同样不甘示弱 推出电动化计划

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你觉得普及化的纯电交通还远着吗?奔驰透过发布会,揭露对中国市场的看法与策略规划!

三大亮点让你了解全新奔驰对中国市场推出的全新策略:

1、国内电动化市场发展可期

2、EQC纯电休旅计划今年导入

3、消费者恐对共享服务接受度低,奔驰正在用新的方法引导

奔驰宣布着去年在我国销售67.4125万辆新车换来的是碾压奥迪与宝马的知名度,奔驰已连续5年成为中国市场豪华品牌最畅销品牌,在我国举办了奔驰中国之夜活动,它揭露了品牌下阶段在我国的规划,以及新策略主轴CASE。

什么是CASE?即分别代表着Connected联网科技、Autonomous智能驾驭、Shared & Services共享与服务、Electric电能驱动等四大领域。本次活动主要内容,着重在我国载具电动化所可能面临的障碍或改变,包含交通环境的变革、新颖科技的市场接受度等。奔驰同时重新定义自身品牌价值,从车厂转型为互联移动供应商,并将前述概念视为因应未来交通变革的重要关键。

你觉得电动化交通的普及还远着吗?其实很多电动化发展的基础已经在当下步步实现中!奔驰预告着目前已有10款新车的导入规划,虽说未透露确切车型与时程,但表示其中一款会是纯电动力车型。

然而,国内市场目前遇到一个很大的问题,便是对电动车的不信任!即便多数人仍以燃油车款代步,但对于电动车感到困惑与担忧的人倒是为数不少,多怀疑着基础建设的普及性、充电效率和行驶里程等使用上潜在的不便性。

对此,奔驰引据大数据研究统计,指出多数车辆约有9成时间都处于静止停放的状态,每辆车平均每日仅使用约2小时,且行驶里程大多仅数十公里。(商用除外)因此,比起等待充电站等基础设施的普及,不如重点式的建置更为实际。

奔驰解释,充电站的建置重点应以自家住宅与工作地为主,郊外地区则以热门造访景点为目标。在考量长时间的停放,成本较低的传统充电桩已足应付,而无须一味追求快速充电;奔驰认为快速充电站反倒可并行规划,以供应中途性、暂时性的需求为主,让车主能到达目的地即可,非以随时保持满电为目的。

这就像使用手机一样,你很少会等到0%才进行充电。奔驰认为在这样的规划下,消费者对于续航力和充电效率的担忧都有些言之过早,且在电动车大量普及前,这样的顾虑都有些杞人忧天了!

奔驰话题进一步转向自动化驾驶辅助技术,被问及品牌是否真有办法在2020实现Level 3自动驾驶技术的上市。对此,奔驰对于自家技术的开发颇具自信,并预告将自S级系列、E级系列等中高阶级别率先采用。日后随着研发成本降低,奔驰必然将L3技术下放到更低级别,奔驰还暗示着在我国市场上,自动驾驶系统能否成功在消费者心中建立对系统的信任,且相关交通法规的开放与否,目前尚有再努力空间。

CASE当中的连结性,它属于奔驰在国内较有心得的领域,除了时下奔驰流行的MBUX系统、手机远端控制APP和Mercedes Me等服务外梅赛德斯品牌系列(AMG、迈巴赫、普通版奔驰)未来计划将更多物联网与区块互联科技带入国内市场。不过,对于奔驰品牌在国内的车辆共享服务,奔驰认为尚有研究与评估空间,未提供较明确的具体规划。

总结:从今年的我国出台的增值税下降的政策不难看出,我国汽车销量遇冷对于豪华品牌同样带来了不可磨灭的伤害。奔驰在上海车展积极表态,证明了梅赛德斯品牌系列对于未来我国市场开发依然保持强有力的信心,奔驰在不断地进步,奔驰想让在我国消费尽早享受到源自德味的优良服务。



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